大混戰(zhàn) 六款歐美日系代表車型賽道對(duì)決

　　高級(jí)的中型車始終是左右銷售市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，從入門(mén)車型的叫好叫座程度，便可一窺整個(gè)汽車品牌主宰版圖的能耐。這次特別到加州Willow Spring賽車場(chǎng)，摒棄所有華麗包裝，以扎實(shí)的駕馭快感，來(lái)評(píng)析目前市面上在售的幾款代表性作品，包括寶馬 335i、雷克薩斯 IS350、奧迪 A4、奔馳 C350、薩博 9-3和凱迪拉克 CTS。至于最后到底哪款勝出，看文章的語(yǔ)氣和排序，或許你就知道我們的結(jié)論了。

　　『六款車型集體亮相』

　　335i這款作品的特色，并非是寶馬引以為傲的豪華度，而是端出前所未有的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)！這間德國(guó)廠向以高性能的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)為傲，VANOS、Valvetronic等科技讓寶馬成為高性能自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的代表。也因此，過(guò)去20年寶馬在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)這領(lǐng)域似乎是交白卷。

　　『寶馬335i的彎道姿態(tài)』

　　如今隨著代號(hào)E92、第三代3系列推出，3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)，第一個(gè)搭載的車款便是335i。之所以如此命名，是因?yàn)?.0雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)揮媲美超越3.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而又保有直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小體積。

　　『寶馬335i的彎道姿態(tài)』

　　寶馬開(kāi)發(fā)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，馬力I(High Precision Injection system)高精密燃油噴射控制系統(tǒng)，將燃油霧化并注入燃燒室中央，達(dá)成最佳燃燒效率，發(fā)動(dòng)機(jī)前三與后三缸的廢氣岐管分別驅(qū)動(dòng)一小型渦輪增壓器，將新鮮空氣導(dǎo)入進(jìn)氣端。目的是兼顧高原式扭矩表現(xiàn)，從1400rpm一直到5000rpm，都有高達(dá)400Nm的扭矩，開(kāi)起來(lái)不但沒(méi)有遲滯，比更大排氣量的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)更優(yōu)異。以寶馬近年在北美大受歡迎的情況看來(lái)，車迷肯定愛(ài)死這個(gè)3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　335i的方向盤(pán)上有檔位控制鈕，用拇指壓為退檔，用食指或中指扣為進(jìn)檔，對(duì)于擁有400Nm狂暴扭矩的后驅(qū)車而言，那么大的扭矩竟有自排變速箱搭配，又是齒輪比綿密的六速Steptronic，省卻手排的換檔麻煩。駕駛335i就像開(kāi)自排車般容易，只要油門(mén)別踩太深，行駛可謂隨心所欲。

　　出了彎深踩油門(mén)，車身像子彈般加速，進(jìn)彎前踩下煞車真是犀利無(wú)比！再次踩下油門(mén)，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)作用，不用擔(dān)心動(dòng)力輸出太大造成后輪打滑，更不用擔(dān)心煞車效能，335i的出現(xiàn)，預(yù)告未來(lái)寶馬還是走直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)路線，體積小、高輸出是主流商業(yè)市場(chǎng)不妥協(xié)的勇士。