不僅僅是換個外形那么簡單 試駕瑞麒M1

　　瑞麒M1的做工相當有進步，車身接縫均勻，車身板正，尤其是車門，不但是雙層密封，而且工藝精度不錯，這一點從關門的聲音就能聽出，完全沒有了以往自主品牌車型的那種松垮感。M1全車做了靜音、制振處理，底盤的剛性也有所加強，駛過坑洼路面時，底盤表現出很強的完整度，全然沒有了自主品牌車型松散的那種感覺。這種工藝的進步還體現在內飾上，盡管儀表板還是使用硬塑材質，但是比以往堅固很多，接縫也細致均勻，基本已經達到了國際品牌小型車的標準。

　　瑞麒M1的中控臺布局類似豐田的小型車，儀表板、空調和音響全部被放在中央，從上至下依次排列。儀表板的中央是一塊顯示屏，可以顯示速度、時間、里程等常規信息，除此以外，還可以顯樂瞬時油耗、續航里程、保養提示等高級別車才會有的信息，更令人驚訝的是在倒車時后方障礙物的距離也能在這里顯示。美中不足的是這些信息的排列和字體還比較混亂，有些主次不分。顯示屏的外圈是一條動感轉速帶，用亮光顯示出當前的速度，其實我倒認為應該顯示發動機轉速，因為旁邊的轉速表太小了，對于手動擋的車來說，發動機轉速還是挺重要的。

　　M1的織物座椅的彈性非常好，體重較重的人坐上去也不會“塌陷”，但是駕駛席對于像我這樣中等身材的人來說太高了，而又不能調節高低，以至于我一直沒有找到合適的駕駛姿勢，并導致頭部空間很局促。M1的后排座椅無法5／5折疊只能整排放倒，不過可以放得很平，這樣一來行李箱容積也有不錯的表現。

　　瑞麒M1采用的是普通的三幅式方向盤，方向盤尺寸偏大，再加上液壓轉向助力的力度偏大，導致駕駛起來方向盤很輕，幾乎沒有什么路感。在城市道路駕駛沒有什么問題，一旦駛入高速公路就要特別用心的控制方向盤，否則會在不經意間偏離車道。盡管這種調校并不太適合高速行駛，但對于女士而言，停車揉庫卻是十分輕松的。

　　電子油門的采用使得M1沒有了以往自主品牌小型車的那種惱人震動，你可以很輕松的任意“蹂躪”它，輕柔的油門催動著奇瑞自主研發的ACTECO 1.3升發動機，這臺發動機經過了市場多年的考驗，已經相當成熟，它的最大功率為62千瓦，最大扭矩122牛米。數據雖不突出，但油門響應不錯，3500轉／分鐘就能達到最大扭矩值，比大多數這一級別的發動機都來得早。再加上只有1噸多一點的車重，使得M1在低速的城市道路中顯得很靈動，但畢竟發動機排量不大，中高速的加速性能有限，中途超車有點力不從心。但你要知道這臺發動機的等速百公里油耗只有4.5升，因此我們不能對它有太多的苛求，盡管它還有噪音大的缺點。

　　駕駛M1給人最明顯的感受就是“輕”，不但方向盤、油門輕，而且離合和換擋也很輕柔。盡管還是拉線式離合器，但力度很輕，也很順滑，完全沒有了以往自主品牌車型的感覺，結合點非常清晰，即使是堵車時也不會使你煩躁，反而很有駕駛樂趣。五速手動擋也一反常態，入位清晰，換擋動作輕柔，這時我終于明白為什么M1不用奇瑞品牌，而被冠以中高端的瑞麒品牌，這款車在各方面確實有了很大進步，從M1身上才能真正體會到駕駛一款小車的輕巧。

　　瑞麒M1正式售價在4.28—5.98萬元之間，該價格雖然比北斗星、吉利熊貓和比亞迪F0等都要貴一些。但M1卻是代表著國內自主品牌中最高的工藝水平，最高的設計水平，最高的電子配置，因此在這一價位的車型中，M1很有競爭力，真正懂車的人才能真正理解它，才能明白為什么它會用瑞麒這個中高端品牌。懂車的人多嗎?M1的宣傳工作還很艱巨。