吸引人的風景線 試駕2010款奧迪R8 5.2 V10

　　當你看到一部奧迪R8在路上行駛時，這絕對是一道吸引人的風景線。開始你會去看，然后把視線轉移，又會再想去看，而且會更加新距離的看；也許你會有一些幻想，但事實上，你的確讓你做出了反應。有人能夠說他們真的沒有注意到剛剛駛過的R8嗎？我不這樣認為。而且坦白說，如果你有幸駕駛它，唯一在腦海中的事情就是動力、動力、更多的動力……

　　如果來自R8 V8發動機的420馬力是杰出的，那么V10提供的525馬力即是卓越的。這是你能夠從價格173,000加元（約合人民幣109萬元）的2010款全新R8 5.2 V10擁有眾多獨特特性。

　　其他特性包括俊朗的外觀，還有能夠完全在超級水平下發揮的性能，這也是R8愿意配合優秀的駕駛者所完成的任務。

　　R8 4.2 V8與R8 5.2 V10在外觀上的區別很細微，要在高亮度的黑色進氣隔柵、擾流尾翼和尾部進氣口處尋找。單體式框架格柵也發出熠熠的黑色光輝，還裝有縱橫交叉的鍍鉻條，側翼和迎賓踏板均向外延展。尾部散流器比V8車型還要大，但是你可能不會像注意巨大的橢圓形排氣管那樣去注意它。最明顯的線索是配備的一套此款獨有的19英寸Y形輪圈。

　　中置V10發動機曾經用于奧迪R8 LMS GT3賽車中，于2009年面世。它能夠在8,000轉/分時產生525馬力（然而最大轉速為8,700）、6,500轉/分時輸出391磅-英尺（約合530牛米）的扭矩，將車輛在3.9秒內從0提升到100公里/小時，極速為320公里/小時。你能夠選擇兩款變速器：標準款為六速手動款，自動款為六速R tronic，當然與普通自動款不同，需要添加額外的9,000加元才能得到。

　　所有動力均通過前部235/35輪胎和后部295/30系輪胎以及奧迪的Quattro全輪驅動駕駛傳遞至路面，所以R8 V10擁有85%的后部偏重。你還可以付出500加元定購一套19英寸雙輻鈦質輪圈去代替Y輪圈。

　　導航系統、B&O音響、車尾攝像頭、可加熱皮質座椅、綜合動力組和全部LED照明系統（包括頭燈）均為標準配置，選裝清單主要由內飾和顏色選擇組成。除此之外再無其他。

　　在你即將啟動V10發動機時首先注意到的是一把難以名狀的智能鑰匙，要將其插入標準的方向盤上的點火器中，車輛沒有按鈕式啟動，這看起來感覺有些低廉。

　　在啟動V10發動機后，其次會注意的是沒有V8的機器聲音。比較之下，V10在靜止時過于安靜，適當加速后聲音處理也很精細。當你在享受十缸同時工作帶來的渦輪般性能時，充足的扭矩也源源不斷涌來。你還會注意到車廂非常寬敞，中控臺處設有杯/瓶座，北美客戶們需要這一設置讓駕駛變得更加舒適并富有樂趣。

　　不僅關注車輛，他們也會關注能夠駕駛此類拉風車型的駕駛者，即使在加利福尼亞也會如此，所以并不是說他們就不會關注特殊的車型。

　　順便要提及是，駕駛極具吸引力，奧迪磁流變減震器就是這樣而來的。擁有了這一技術，減震（能夠吸收震顫）的緊湊感會根據路面狀況隨時調整，可謂自適應減震，它具備運動或舒適模式，可由駕駛者隨意選擇。該系統根據設置在每個車輪中的傳感器的信息來控制減震器內的磁性流體，以此來改變衰減力。減震器內部由電磁線圈和磁性流體構成。當向電磁線圈加電壓后就會生產磁場，這樣一來原來處于分散狀態的磁性體便會橫向排成一列。橫向排列的磁性體阻礙液體的上下流動來改變衰減力。每個磁性體的大小為3～10μm。，結果R8便擁有了非一般的路面支持性。你會感覺它能夠成功的戰勝所有路面。

　　如果你足夠幸運能夠駕駛六速手動變速配置的R8 5.2 V10，你便能夠體驗到完美的變速感覺，排擋桿在鋁質擋位間游離，如瑞士手表般精準，你能夠沉著的應對城市交通或是像改裝協會中的頂級車型一樣呼嘯而去。

　　但是如果車輛擁有R tronic，你不會喜歡其在日常交通下的動作，尤其是在自動模式下。車子極不情愿的從一個擋位蹣跚至另一個，即使選擇手動模式和換擋撥片以后，變速器在低速時的柔和加速下的表現也非常混亂。

　　如上文所述，R tronic不適用于日常駕駛。很榮幸我作為勒芒耐力賽冠軍Allan McNish的乘客一同感受了R tronic配置的R8 V10款，他在加州飛凌賽車場內展現了車子的鋒芒。如果你有機會進行這樣的駕駛，一切都清楚了。

　　在McNish先生的手中，R8 V10的所有性能均毋須驚異，即便是R tronic也是如此……每個擋位的連結都非常順暢，車子毫不猶豫的向前飛奔著，減速的感覺也很明顯。McNish先生對待R tronic槳式擋桿就像是操縱游戲機一樣，同時還在和我狂熱的聊著車型的特殊品質。

　　“R8的優美之處在于，”他在以將近180公里/小時的爬坡駕駛速度時向我說道，“它能夠完全按照你的要求運行。”

　　注意，這個意見來自于一個你會認為如此折磨方向盤的駕駛者，然而車輛會像粘在道路上一樣遵從他給出的命令。必然的結果是R8的確會按照指令去行駛，但是你最好有足夠的信心和能力給出指令，尤其在高速度駕駛時，切忌猶豫不決。

　　“平衡感很好，”他以時速140公里的速度經過一段顛簸路段下山時又說道，這時他正朝向一堵墻后面一個接近90度的彎道駛去。

我無心的點頭附和著，同時擔憂著寶貴的生命。

　　為了證明他的觀點，McNish突然踩到剎車上，舉起雙臂經過頭頂，將手掌抵在車頂上，同時嘴里喊著，“你覺得這樣感覺如何，老兄？”

　　我感覺如何？兩個字，第一個以H開頭、第二個以S開頭，后面還要加上驚嘆號。

　　可以看出來，車輛擁有自己的靈活性，無需駕駛者的方向控制也能夠停止在一條直線上，其車載電腦同時也在瘋狂的工作來調整穩定系統以致于R8不會失去控制。

　　車輛僅僅是停下了，塵土和輪胎磨擦過的味道幾秒后便跟了過來。在這以后，就算McNish把這部車開得飛起來我也不會再詫異了。

　　經過考慮后，他說這是一種存在于駕駛者和車輛之間默契。他要求R8完成一些指令，隨后發現他需要的技術就存在于車中，所以這讓他更加大膽的去探索車子和其自身的極限。真實的說，駕駛者和車子相互改進著彼此的能力。

　　現在談談失去的V8機器聲音。V10發動機在適當的低速駕駛時非常紳士，但是有目的的進行駕駛后一切都改變了。在那種情況下，車子的橢圓形排氣管隨著轉速的攀升響亮的轟鳴著，感覺每一千轉時都是一種不同的音調。如果擋位正確，我想能夠在R8上彈奏出“O Canada”這首歌（然而McNish可能會更加喜歡“Scotland the Brave”）。

　　如果你大部分時間都會在公共道路上行駛，我會推薦選擇R8的六速手動變速，把這筆從自動變速器上省下來的錢花費到探索極限的奧迪運動車體驗會上去，每年都會在Infineon賽車場上舉行。如果你在加州，端起一杯上好的納帕山谷紅酒，舉杯向美好的事物祝福吧。

　　(本文來源：網易汽車 )