脫胎換骨表現卓越 試駕雷克薩斯GX460

　　雷克薩斯發布了新一代的GX460車型，這個消息的確讓我們感到驚訝，畢竟同門兄弟新普拉多還沒上市，更豪華的GX460卻先行一步搶鏡頭了。

　　就像我們所知道的那樣，蘭德酷路澤和LX570是同一平臺，同一技術，不同外形，不同品牌，不同檔次，不同奢華程度的一款商品。而普拉多和GX也同樣如此，不同之處只是GX更貴罷了。不過既然有著普拉多的底子，那么GX系列的越野性能就非常值得期待了。

　　新GX460在外形上感覺比較尷尬，首先設計師并沒有在普拉多的基礎上進行過多的修改，此外GX還得保持雷克薩斯SUV家族的特征，于是我們看到GX有著普拉多的大燈以及基本相似的中網，和LX那種用來顯露奢華的寬厚保險杠。實話實說，這個前臉不夠協調。將視線轉移到車尾，發現這里已經完完全全是雷克薩斯的風格了，忠于LX風格的尾部辨識度非常高。

　　內飾的選材很高檔，配置很豐富，技術很高端，不過設計上看不出太多的豪華或者說是奢侈感，與路虎相比，GX似乎還少一些底蘊，那種骨子里流露出來的，與生俱來的貴族氣息。

　　當然內飾的變化還在于原來粗獷的分動箱手柄不見了，轉而變為應付4種不同路況的旋鈕，這點和路虎的風格比較相近，面對不同的路況，只需要選擇合適的擋位便可通過，另外多角度攝像頭還能夠幫助你發現周圍的險情，畢竟GX不便宜，刮花了可是要心疼一陣子的。

　　也許有人會抱怨，僅僅這幾種地形，完全不足以保證GX能夠無往不利，不過我卻覺得剛剛好，畢竟對于一個越野初學者來說，探尋太過復雜的路段是非常危險的，而對于有經驗的越野玩家來說，也不會開著一輛未改裝的GX去探尋未知的地域。

　　新車在尺寸上相比老款變化不大，僅僅是長度增長了25mm，高度下降了20mm，而這些都是那么的微乎其微，這種保持身材的做法，在當今的汽車領域值得贊揚，看看周圍的產品和消費者的需求，總是希望新一代車型能夠從老鼠的身材一舉躍升為大象體型。

　　空間上依舊是5名成年人加上兩名兒童的座椅布局，此外新車要比老款重了不少，對此，廠家表示說這主要來自于動態懸架系統以及電動調節的第三排座椅所致。

　　在動力選擇方面，雷克薩斯的工程師和市場人員可謂煞費苦心，首先不能夠使用V6發動機或者混合動力系統，應為那是RX的領域，所以到頭來GX也只有一款V8發動機可以選擇。

　　新發動機來自于LS460，不過轎車和越野車的定位差別影響了發動機的輸出，通過調整進排氣等，這款V8發動機可以爆發出300馬力和460Nm的扭矩，這個數據相比老款的4.7L發動機要出色不少，不過代價也是有的，那就是壓縮比提升，想給汽車加粗糧，這次就得掂量掂量了。

　　與發動機配合的是一款6速自動變速箱，在實際駕駛中，變速箱表現的很智能，換擋時機把握得當，能夠積極配合駕駛員右腳的動作，并且對于油耗的控制也表現明顯，只要你不是太過瘋狂地駕駛，GX的油耗并不會太恐怖。

　　非承載式車身一直是硬派越野車的驕傲，相比那些來自轎車底盤，有著柔弱車身的SUV來說，硬派越野車的車身剛性更加，不過缺點也很明顯，那就是振動和噪音都非常大，不過對于豪華的越野車GX來說，改善這個并不是難題，于是乎我們試駕的這款GX有著不輸給那些轎車的舒適性。

　　前面我們說過GX460使用了KDSS底盤控制系統，當身處公路時，底盤會自動降低來保證行駛穩定性，而在非鋪裝道路時，底盤會隨著路況而改變。此外，GX通過一個托森差速鎖，實現了全時四驅，對于提升安全性來說非常有幫助。

● 編輯點評：

　　全新的雷克薩斯GX460是對該品牌SUV陣營的一個很好的補充，這樣一來即使面對奔馳、寶馬奧迪這樣難纏的對手，雷克薩斯也有足夠的產品來一一回應，更何況這款普拉多版的雷克薩斯還有著非常出色的身手。