華麗派對女主角 PCauto測試奔馳Smart

    作為在鎂光燈下出生的明星之子，Smart注定不可能平凡，即使相對低調的硬頂版本也是一樣。隨著之前的派對女王們褪去華麗變身街車，Smart不漏痕跡的站在了舞臺的中間，看看旁人艷羨的目光，Smart成為了一個充滿爭議，又無可爭議的話題。當代名媛，說的就是奔馳SMART ForTwo硬頂passion版。

    奔馳公司于1998第一次推出一代SmartFortwo，以精巧細膩的造型引起廣泛爭議，2006年Smart在德國的斯圖加特發布二代ForTwo并向全球推廣，而在當時國內街頭就可以看到為數不多的Smart。作為一款家挺使用的車型，Smart很難被接受，它的雙座椅設計成為家用的軟肋。但如果把它當做一件藝術品，那么這個占地四平米，只占半個車位的精靈確實可以激發無盡的靈感。

外觀：任何角度都可獨擋一面

    還記得第一次在街頭路邊看到Smart的時候，身邊的朋友半開玩笑的說，“看那個車模挺大的。”模型，讓人只想把玩而舍不得使用的那么一件藝術品。全車長度僅為2695mm，是老大哥奔馳E級的一半。寬度1559mm，高度1542mm，軸距1867mm，車身重量僅有750kg。整車設計風格頭部可愛俏皮，側面靈活優雅，尾部扎實沉穩。每一部分都自成一體，無可替代，但因為中間的銜接細節做得巧妙切不留痕跡，所以整體性又非常強。

    車頭部位采用了目前非常流行的笑臉元素，細長的中網是微笑的嘴，因為不大所以看起來比較含蓄。是的，這車所有的細節都是讓你感覺到并不是出眾另類的，每一個部分都感覺是自然天成的。一體式頭燈眼角微微上翹，說不盡萬種風情。霧燈獨立于保險杠，非常顯眼。中間的車標是單色的，而沒有采用彩色設計。進氣格柵的作用只是用于水箱散熱，因為發動機是后置的，位置在座椅的后面。

    前風擋的面積其實不算大，但Smart依然采用了對開的雙雨刷，使用效果非常明顯，風擋的左右兩側幾乎沒有死角。自動雨刷可以感應雨量，放在AUTO檔的時候就不需要自己調整雨刷速度了，而是根據雨量大小電腦調整，而就我們使用來看反應可以說是非常靈敏。

   A柱和車頂邊緣都融在一起，采用不同于車身顏色的銀色設計，從車頂一直延續下來，包圍整個車門，在車門下沿融合在側裙里�？雌饋硐褚粋�反向的C字形。而這個設計是和中網邊緣的銀色相契合。除此之外還有倒車鏡也是采用這樣的設計方式，上下分層式設計讓倒車鏡顯得非�；顫姟�

    從側面可以看到車門的長度占了整車長度的1/2，這樣大的比例使得在視覺上車門占據了最強勢。車窗采用無框設計，落窗后單看打開的車門會有一種跑車的錯覺，因為車門實在是太長了。腰線則非常兇狠的像是被深劃了一道，極富動感。外扶手位置緊貼車窗下沿，設計的非常大也是為了使用起來非常方便。為了不作為視覺重心，把手采用了黑色設計。

    車輪位于車身四角的設計是為了有更好的車內空間。圓潤突出的翼子板更好的突出了精巧的視覺效果。像許多后置或者中置發動機的超級跑車一樣，Smart發動機進氣是在車門后面，位于后翼子板上方。

    車尾的設計和車頭的設計有些不盡相同，拋卻的圓角設計而更多的采用直角元素，但不得不說車尾的細節設計同樣充滿驚喜�？梢钥吹杰嚧昂臀蚕渖w是可以分別打開的，在使用上必須先向上打開車窗，然后才可以開啟尾箱，這樣的設計沒有任何不便，因為兩個動作幾乎可以同時完成，這樣的開口方式讓人想到的是傳統的大型SUV車型。

     尾箱打開可以放平，而如果把后窗和尾箱同時打開，開口非常大，但即便如此你也沒有辦法用這臺Smart裝更多的東西，你可以想象，這臺車才有多大啊，而它的設計是為了讓兩個人有更大的乘坐空間，所以無可避免的犧牲了裝載空間。而制約他的裝載能力的是后備箱的縱深，差不多只有一個小臂的深度，尾箱之小，很難放進去一個大型的手提箱。不過這個應該不能算是Smart的缺點吧。因為這個車天生不會是為你搬家用的。說到尾箱艙門我們還看到這里的設計非常有意思，兩邊兩個按鈕同時按下可以打開尾箱，打開放平后不要以為這只是一個艙門，它是分層的，一個大大的拉手，可以讓上層打開，里面是一個收納盒。只是我們還沒有想到這里可以放些什么，因為太扁了，而且沒有任何隔斷，在開關艙門的時候無可避免的會來回晃。

內飾：打破陳規是件稀疏平常的事

    內飾設計是Smart最大的亮點，打開碩大沉重的車門，邁步進入的就是一個充滿想象的世界。打破陳規在這里是一件稀疏平常的事情。

    走進Smart的小世界，會發現這里的空間和外面看是完全不一樣的，盡管橫向空間不算非常富裕，但縱向空間會讓人非常出乎意料。盡管說這個車更適合女孩子來開，但即使是壯男坐在里面也不會有擁擠的感覺。因為整個車長度的2/3都是用來乘坐。而在兩座中間，Smart并沒有設計成變速箱檔桿和中控面板合為一體，所以腳下部分兩座是打通的，這樣的結果就是駕駛和乘坐者的腳下都非常寬敞，有種“為所欲為”的感覺。

    座椅為真皮材質，包裹性非常好。坐姿稍有些高，這樣的優點是取得了非常好的視野，但劣勢也很明顯，如果長時間駕駛會感覺疲勞，但問題是這車就不是拿來長時間駕駛使用的呀，在城市里穿梭，良好的視野才是關鍵。讓人意想不到的還有Smart的座椅居然還具備了電加熱功能，這應該是微型車里唯一一個帶電加熱功能的車型了吧。加熱分為兩檔，而加熱速度應該說是出奇的快，筆者試駕的這兩天正是北京最冷的兩天，剛上車時車內外溫度一樣，凍得直打冷戰，但不到兩分鐘屁股下面就已經像炭燒一樣。 

    看看中控臺吧，整個中控臺以及儀表盤和方向盤都像是坐在一個吧臺上，而臺沿還稍有些外凸，放一些東西都非常方便。整體控制面板是硬塑料材質加織物包裹的設計，用料非常好，可以明顯感覺到盡管空間上是那種小車的設計，但整體做工完全不同于以外我們對小車的認識。中控臺上最起眼的應該算是最上面的兩個表，轉速和時間都在這顯示，而角度是可以隨意調整的，以便讓主駕和副駕都有一個最合適的角度。中控面板的功能分區非常清晰，按鍵疏密均勻，第一次上車也可以非常清晰的了解到各個按鍵的功能。

    中控面板的最上面的部分是空調控制區域，用類似指針的方式控制溫度和風量，中間旋鈕可以調整空調出風模式。這個部分是不同于整體中控臺的材質，采用銀色涂裝，讓整體素雅的風格又有了些時尚的氣息。

    中間的娛樂功能控制區域則感覺稍微有些平庸，顏色和材質都感覺稍稍不如旁邊一些區域。按鍵不算太多，但每個按鍵都司職一個功能，所以使用起來也沒有什么不方便。中間的液晶屏顯示的是當前音響功能的基本信息，如果是正在收聽FM則顯示目前的調頻。音響的整體效果是非常好的，可以感覺到音場強大，聲音來源真實，對低音的反應尤其靈敏，Smart不反對你聽莫扎特小提琴協奏曲，但身為Smart車主一定要聽LADY GAGA。

    中空面板最下面的功能區就像是在桌沿上，這里集成了座椅加熱、霧燈、雙閃燈和車鎖功能按鍵。每一個按鍵都是圓角設計，模塊工藝非常好，手感很棒，而按鍵則稍有些澀，但力度反饋還是不錯的。

    方向盤采用四幅式設計， 整體方向盤真皮包裹，皮質光滑細膩，手感不錯。中間的盤幅是采用銀色噴飾，增加了運動的視覺效果。中間的Smart箭頭標 同樣采用了銀色裝飾，整體感覺和諧大氣。方向盤后面的換擋撥片目前的使用并不少見，只是在這樣一臺小車上有這樣的設計多少還是讓我們有些驚喜。撥片力道均勻，不會有按上去突兀的感覺。在使用中這個功能主要是為了增加駕駛樂趣，但我們使用的并不多。首先這款變速箱是五檔設計，在換擋時有比較長的換擋時滯，而這一情況在使用撥片換擋時尤其明顯，換擋大約1秒之后才能看到時速表上顯示檔位的變化，而之后才感覺到油門的反應，因此駕駛樂趣大打折扣，反倒是A擋對于油門踏板力度的反饋更直接，加減檔的反應更加迅速。

    Smart的鑰匙孔不在常規的方向盤的位置，而是在檔把后面，使用起來沒有什么不方便，只是剛剛使用有些不習慣，一上車就把鑰匙往方向盤后面捅。檔把的前面還有一個功能按鍵，這個鍵是ECO的啟動和停止鍵。這個功能主要是在踩死剎車后自動熄滅發動機，當抬起剎車踏板后發動機自動啟動。這一功能的作用在于應對城市里過于頻繁的起步停車，而這一功能可以有效的節省燃油，因為在停車后發動機就暫時停止工作了。這一功能在跟車時有時會有些尷尬，比如有時只是非常短的剎車，停車就走，但發動機依然會滅車、啟動，這有時會是在很短的時間內完成，所以讓人有些心疼發動機，同時動力輸出也不如不滅車給的及時。這一功能在擰鑰匙著車是默認是開啟的，當然，可以選擇手動關閉。

    車是小可儲物空間一點也不少，方向盤左側的儲物格非常深，放一些常用的票卡或者手機之類的東西非常方便。副駕面前的手套箱盡管看起來不算大，但里面卻也非常能放，深度決定了它可以放下幾本雜志或者CD之類。當然，手機這樣的東西最方便的是放在“吧臺”上，因為這里是向前有個角度的，而不是水平的，所以放手機這類的東西完全不用擔心掉下來。而且放在這里在下車時幾乎不會忘記帶走。

    因為這臺Smart是臺硬頂車型，所以不像軟頂車型一樣可以敞篷，但為了彌補這一缺憾，硬頂車型配備了全景天窗。使用能遮擋紫外線的高透光率玻璃，硬頂車型的玻璃頂顯得更加實用，因為可以全天候打開天窗，這點軟頂可做不到。

    朋友們在看過這款小車的外形和內飾方面的介紹肯定都更被這個小家伙的外形設計所吸引吧？這一點很少有人會否認，編輯開著它在路上等紅綠燈的時候無數路人（尤其是女孩子）的目光已經給了我答案。但現在我們要討論一下它的動力部分，畢竟這也是一款需要在行走起來的汽車，不是一個玩具。

    咱們還是先來說說它的發動機，由于這款車的小巧的車身決定了它所有的“內容”布置都需要精心安排一下，999毫升排量的3缸汽油發動機就被安排在了車身的后部，其最大功率為52kW(71馬力)/5800rpm，最大扭矩為92N·m/4500rpm，而且沒有設計發動機蓋，只是在保險杠上端留出了一排供發動機散熱的出風口，我們也就無法向大家展示這臺發動機了。

    與發動機配合的是一臺AMT變速箱，一般情況下我們都把AMT變速箱歸入自動變速箱一類。從日常使用的方法確實和自動變速箱一樣，只是AMT變速箱的內部結構和傳統的自動變速箱完全不同。理論上講，AMT變速箱的傳輸更加直接，動力的損耗應該更小。但AMT變速箱普遍換擋動作比較遲緩，感覺比較像是一個新手在開手動擋車型的換擋動作。在車內會非常明顯的感覺到換擋時動力從有到無再到有這個過程，車內成員的身體也會隨之前后忽悠一下。這樣的情況在之前試駕QQ和路寶的AMT車型時都有出現，這次的SMART也沒能免俗。當然，也有把這款變速箱用到極致的，那就是F1賽車。在熟悉了這款車的換擋轉速范圍后，適時的送一下油門，會緩解車輛的頓挫感。

    由于這款車的發動機后置，離駕駛員的位置非常近，所以在行駛過程中發動機的聲響傳入駕駛室的比較真切，尤其是在起步和途中加速時。日常駕駛中，變速箱在低速時表現的比較積極，升擋的速度很快，差不多時速在50-60km/h之間時就會升入5擋。在這之前，變速箱和發動機對于油門踏板的反應非常敏銳，駕駛員的腳下只要稍微一用力，變速箱就會做出降檔的動作。但升入5擋后，感覺車輛突然像是換了一臺變速箱一樣，變速箱對于油門踏板的動作的寬容度一下子加大了不止一個量級，似乎只有全油門變速箱才會不情愿的降擋。

    在試駕的過程感覺SMART的剎車踏板比較硬，這跟剎車踏板的物理結構有很大關系。SMART的剎車踏板基本上和地板呈90度角，而我們平時比較習慣的踩剎車的腳和地板的夾角要比這個角度小很多，所以在踩SMART的剎車時，需要把腳完全都油門踏板上移過來，重新做一次踏的動作。這一點需要在開始接觸這款車的時候適應一下。

    SMART的懸掛調校絕對屬于比較運動的類型，平時在路上跑著的時候就會感覺稍微有點顛，如果是通過減速帶時車內的震動比較大，在通過減速坎的時候就需要把速度降到很低，要不然真擔心它會跳起來。編輯認為這樣一款以城市代步為最主要訴求的車型，而且是以女性消費者為主，懸掛設定到這種程度有點欠妥當，行駛中的舒適性缺失的比較多。

    不管是不是因為車小軸距短的緣故，SMART這款車的操控性還是相當不錯的。四輪四角的設計讓這款車的重心非常穩。方向盤的轉向力度適中，粗細也比較合手，車頭的指向非常清晰。由于車身小巧，所以在車流中穿行的時候可以讓駕駛員有一種駕駛的快感，雖然它沒有強勁的動力。

性能測試：

    說過了日常駕駛環節，咱們再來看看SMART這款車在以數字說話的性能測試環節表現的如何吧。說實話，對于這臺3缸1.0排量的發動機和有點蹩腳的AMT變速箱，編輯本人并沒抱太大期望，動力輸出也不是這款車的賣點和大眾需求。

    最終實測SMART 0-100km/h的最快加速時間是15.2秒，這樣的成績編輯認為還是可以接受的。畢竟發動機的輸出數據擺在那里，即便這款車的重量很輕，只有750公斤。

    起步時較硬的懸掛支撐住了車身，使其沒有在起跑時有明顯的抬頭現象出現。從加速圖表上看，SMART的起步階段還是比較猛的，整個加速過程中的最大G值就出現在1擋內，幾乎達到了0.6g。但AMT變速箱換擋速度慢的弱點在加速測試中拖了后腿，兩次換擋時間都差不多在1秒左右，動力損失非常明顯，嚴重的影響了加速成績。

    剎車測試中，SMART的表現要遠好過加速測試。100-0km/h的10次剎車平均成績為42.1米，這樣的成績已經達到了剎車成績中優秀的級別，這也是我們完全沒有想到的，要知道SMART的輪胎寬度只有155和175啊，看來車重在這一環節又起了至關重要的作用。

    SMART的連續十次剎車成績在40.77米到43.8米之間，3米左右的差值還是有點大了。從剎車圖標中看，這款車的剎車G值基本上保持在0.9g上下，屬于比較好的工作狀態�？磥黼m然SMART的剎車系統還是比較可靠的，如果可以提高其穩定性的話，將會更加完美。

油耗測試：

    在測試過程中，編輯主要模擬日常早晚上下班使用車輛的情況，所以路況包括了80%的左右的城市擁堵路段和20%左右的高速路況，全程由一人駕駛，幾乎沒有負載，全程開啟空調行駛，并開啟節能模式，最終我們對smart的真實油耗測試數值為xxxxxxxxx/100km，而對于這樣的表現編輯還算滿意。

    既然提到了ECO節能模式，編輯也要說兩句。這個模式的開關就在換擋桿前面一點的位置。在開啟狀態下，儀表盤上會亮起一個ECO指示燈，此時只要是車輛停穩的情況下，踩下剎車踏板車輛就會自動熄火（但不斷電），抬起剎車踏板后發動機又會自動啟動。這個模式是為了讓SMART更省油，但編輯對此不太認同。開啟節能模式后每次發動機自己發動的時候，發動機打火時轉速都會升到1500rpm左右一下，這就相當于在空擋給了一腳油，如果起步停車的次數多了勢必也會造成燃油的浪費。而且，每次打火的時候車身都會出現一次小的顫動，這也會影響到車內的舒適程度。所以這個節能模式，編輯認為作秀的成分更大一些，實際功效并不顯著。

總結：

    SMART這款車富有親和力且時尚的外形設計非常成功，內飾的整體布局和風格的把握也很有獨到的一面，但個別細節的處理不是很到位。動力以及操控方面雖然不應該是這款車被考量的重點，但SMART也都基本做到位了。

    兩座三門的微型車和休旅車、城市SUV車型一樣，更主要的表明了一種態度。雖然它不能面面俱到，但它也有無車能及的先天優勢，小巧靈活就是它最大的閃光點。更重要的是它也算得上是名門貴族，不到20萬元的售價也就顯得不那么離譜了。所以如果想給人感覺多一些“富貴相”，或者想成為路人視線的中心，再或者有實力考慮買非第一輛的朋友，個性鮮明的SMART也是個選擇。