成家立業(yè) PCauto試駕BMW全新X3 35i

　　假如在路上偶遇上一代的BMW X3，或者現(xiàn)在的你已覺(jué)平淡無(wú)奇，但要知道在2003年當(dāng)其以高端緊湊SAV（Sport Activity Vehicle）的名義首度面世時(shí)，散發(fā)的鋒芒毫不遜色于今時(shí)今日的X6、X1或者5系GT。那個(gè)時(shí)候，幾乎絕大部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都還處在實(shí)驗(yàn)室里面，又或者壓根還沒(méi)進(jìn)入工程師的視線(xiàn)。但時(shí)至今日，這一細(xì)分市場(chǎng)早已成熟健全，不同品牌各具特色的車(chē)型也紛紛入市。那么全新一代的X3如何再次成為領(lǐng)跑者呢？BMW選擇了把他打造成一位始終值得信賴(lài)的男人，而不僅僅是一個(gè)英俊好動(dòng)的男生。

　　外觀：X家族最為內(nèi)斂的一員

　　隨著B(niǎo)MW X家族的日漸壯大，新一代X3的市場(chǎng)定位似乎也在發(fā)生著微妙的變化。印象中上一代X3的官方宣傳總是伴隨著各種的極限運(yùn)動(dòng)與激情四射，而全新一代的BMW X3卻要立志成為一位勇于擔(dān)當(dāng)、傳承信賴(lài)的伙伴。所以畢露的鋒芒未必是最好的選擇，適當(dāng)?shù)某练€(wěn)內(nèi)斂或者更有利于爭(zhēng)搶更多“BMW之外”的市場(chǎng)份額。

　　當(dāng)親身站到全新X3的身邊時(shí)，才真正體會(huì)到粵語(yǔ)里面那句“快高長(zhǎng)大”式的變化。雖然數(shù)字上的提升并不浮夸，長(zhǎng)寬高分別增加79mm、28mm和14mm，軸距也只是增加15mm達(dá)到2810mm而已，但得益于全面應(yīng)用X家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以飽滿(mǎn)的車(chē)身從觀感上比上一代X3提升了不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。放眼對(duì)比同級(jí)眾多的勁旅，新一代X3再不“長(zhǎng)大”的話(huà)實(shí)在說(shuō)不過(guò)去，況且廠方要想更多的美國(guó)和中國(guó)客戶(hù)樂(lè)意賣(mài)單，那么首要條件就是擁有一副壯實(shí)的體魄。

　　或者你會(huì)跟之前的我一樣，覺(jué)得新X3的前臉已經(jīng)很難像其他BMW產(chǎn)品那樣第一眼就讓人心跳加速，尤其是那稍顯樸素的頭燈造型。那就錯(cuò)了，這是因?yàn)槟氵€沒(méi)有親眼見(jiàn)到亮起“天使眼”LED日間行車(chē)燈的新X3，那種穿透力、那種專(zhuān)注度，完全把X家族那種自信和進(jìn)取表露無(wú)遺。

　　BMW X系列車(chē)型習(xí)慣性地采用圓形霧燈，而且一般設(shè)在保險(xiǎn)杠較高的位置，一來(lái)更加醒目，二來(lái)在off road的時(shí)候降低撞壞機(jī)會(huì)。此外，新X3的彎道輔助照明也是通過(guò)霧燈來(lái)實(shí)現(xiàn)的，拐彎時(shí)靠近彎心一側(cè)的霧燈會(huì)自動(dòng)亮起。

　　X家族的特征在側(cè)身和車(chē)尾有了更加明顯的展現(xiàn)，雖然新X3的側(cè)身線(xiàn)條仍有部分上代車(chē)型的影子，但得益于更加飽滿(mǎn)的觀感，反而更易讓人聯(lián)想到X5。

　　新X3 35i采用前245后275的輪胎組合，輕松應(yīng)對(duì)306匹的最大馬力與400牛米的最大扭矩。輪胎品牌為倍耐力P ZERO。

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　　內(nèi)飾：每一細(xì)節(jié)都非常寶馬

　　還是那一句，只看內(nèi)飾的話(huà)恐怕很難分辨到底眼前是BMW的哪一款車(chē)型，因?yàn)闊o(wú)論是整體格局還是細(xì)節(jié)刻畫(huà)，他們都長(zhǎng)得太相似了。事實(shí)上不單只是BMW，對(duì)于絕大部分廠商而言這都是大勢(shì)所趨，為了樹(shù)立品牌印象也好，為了節(jié)省開(kāi)發(fā)成本也好。更何況退一百步來(lái)說(shuō)，我倒是寧愿支持這種傳承，也不愿意看到那些為了改變而改變的不倫不類(lèi)的手法。

　　而具體到新一代X3身上，廠方的注意力明顯放在了把最新最先進(jìn)的裝備悉數(shù)奉上。例如功能更加強(qiáng)大但操作更加簡(jiǎn)便的iDrive系統(tǒng)、例如帶硬盤(pán)存儲(chǔ)器的更加人性化的導(dǎo)航系統(tǒng)、例如無(wú)后顧之憂(yōu)的360°實(shí)景倒車(chē)輔助系統(tǒng)等等。當(dāng)然，那個(gè)BMW獨(dú)有的平視顯示系統(tǒng)不會(huì)缺席，上面可以顯示時(shí)速和導(dǎo)航信息等。

　　雖然中控臺(tái)上不少零件都是與其他BMW車(chē)型共用的，但廠方并非僅僅移花接木那么簡(jiǎn)單，那種德系豪華品牌的嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致總會(huì)不經(jīng)意間嚇你一跳。好比新X3的方向盤(pán)，造型并無(wú)驚喜，但當(dāng)你親手握上之后，那充實(shí)的手感絕對(duì)新鮮，估計(jì)是廠方針對(duì)SAV的用戶(hù)特征做出了細(xì)微調(diào)整。另外值得一提的還有極富質(zhì)感的金屬換擋撥片，無(wú)論手感還是賣(mài)相都堪稱(chēng)上乘佳品。

　　新X3所搭載的8速手自一體變速器我們并不陌生，特別之處在于其首次搭配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)/停止功能。8個(gè)前進(jìn)檔位之間的銜接緊密，正常駕駛之下就算刻意盯著轉(zhuǎn)速表，也很難察覺(jué)換檔時(shí)的轉(zhuǎn)速變化。而且急加速工況下也能夠一次性跳過(guò)多個(gè)檔位，綜合表現(xiàn)毫不遜色于時(shí)髦的雙離合變速器。

 　　535i上面的后排獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)以及座椅通風(fēng)系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)頂配的X3 35i里面，身處南方的用戶(hù)表示“鴨梨”很大。

　　空間：全面提升不再短板

　　懂得享受生活固然重要，但時(shí)刻關(guān)注家人更是必不可少，這才稱(chēng)得上是真正值得信賴(lài)的男人。在新一代X3的車(chē)廂里面，除了可以有三兩知己，更可以有你的一家老少；后備箱除了可以放下山地自行車(chē)和滑雪板，嬰兒車(chē)和各種雜物同樣也需要妥妥當(dāng)當(dāng)。以上種種，全新BMW X3都一一勝任。

　　新X3的車(chē)內(nèi)空間提升大家有目共睹，哪怕一家五口個(gè)個(gè)都身高180cm，也能夠相安無(wú)事地去一趟長(zhǎng)途自駕游。除此以外，柔軟細(xì)膩的真皮座椅更是相當(dāng)討好，以往固執(zhí)的BMW現(xiàn)在可是越來(lái)越懂得迎合消費(fèi)市場(chǎng)了。

各種儲(chǔ)物空間也是應(yīng)有盡有，幾乎找不到挑剔之處。

另一個(gè)巧妙之處是X3的后排座椅可以4/2/4的比例獨(dú)立放倒，因應(yīng)載物需求靈活變化。

如果車(chē)內(nèi)的空間依然不能滿(mǎn)足你，那么下面這些選裝配件肯定可以大派用場(chǎng)。

　　駕控：高效動(dòng)力再度深化

　　同樣是3.0L排量的雙渦管單渦輪直6引擎搭配8速手自一體變速器，同樣是306匹馬力、400牛米的扭矩悉數(shù)交付給xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)任意揮霍，或者你會(huì)為花更少的錢(qián)卻可以擁有一臺(tái)披著新X3外衣的X5而暗暗竊喜。但現(xiàn)在要告訴你的是，在新X3身上得到的甚至要遠(yuǎn)比X5多！

　　首先是進(jìn)一步深化的BMW高效動(dòng)力策略（BMW EfficientDynamics）。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等等提升動(dòng)力效率的措施，早已應(yīng)用到多款BMW車(chē)型上，而全新一代X3在此基礎(chǔ)上還首次配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停功能。類(lèi)似的系統(tǒng)也出現(xiàn)在不少其他品牌車(chē)型上，但往往因?yàn)轭D挫過(guò)大或者智能化程度低而淪為雞肋，BMW的工程師們決定扭轉(zhuǎn)這一局面。

　　實(shí)際路面試駕，行駛中只要直接踩制動(dòng)踏板，車(chē)輛完全停止大概兩秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄火，一直踩著制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持關(guān)閉。只要一松開(kāi)剎車(chē)，或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)馬上自動(dòng)點(diǎn)火，立即又可以踩油門(mén)起步，整個(gè)過(guò)程都處于D檔狀態(tài)。或者你會(huì)疑問(wèn)，一直踩著剎車(chē)腳不累嗎？只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開(kāi)啟，那么發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)在輕踩油門(mén)踏板之后才啟動(dòng)，你的右腳就不需要一直踩住剎車(chē)了。

　　如果遇到走走停停的擁堵路況，那么頻繁啟/停不就很煩人嗎？事實(shí)上如果系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)在9km/h以下區(qū)間，就會(huì)取消自動(dòng)啟/停。此外，自動(dòng)啟/停功能還會(huì)參考空調(diào)制冷制熱需求、電池電量等因素，最大限度不干擾到車(chē)輛的其他功能。新X3的啟/停頓挫感已經(jīng)遠(yuǎn)比同類(lèi)產(chǎn)品要小，但每每聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的聲音，難免有點(diǎn)心疼。

　　除了自動(dòng)啟停，新X3還是X家族里面首次配備BMW動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)的車(chē)型。通過(guò)檔桿左側(cè)的按鈕便可以在NORMAL普通、SPORT運(yùn)動(dòng)和SPORT+運(yùn)動(dòng)+三種模式之間切換，減震特性、油門(mén)動(dòng)作、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、助力轉(zhuǎn)向特征曲線(xiàn)、DSC響應(yīng)閾值以及自動(dòng)變速箱的換檔動(dòng)態(tài)均有所改變，同一臺(tái)車(chē)具備三種不同的性格。

　　以最常用的NORMAL模式行駛，新X3的輕快流暢感要比上一代車(chē)型大幅提高，除了因?yàn)橐骜R力增加了、變速箱的檔位多了之外，能夠靈活分配動(dòng)力的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)也是勞苦功高。只要時(shí)速低于65km/h，系統(tǒng)就會(huì)有針對(duì)性地制動(dòng)彎道內(nèi)側(cè)的后輪，相當(dāng)于增加外側(cè)后輪的驅(qū)動(dòng)力，從而提高彎道里面的靈活性。同樣道理，在越野路況下，系統(tǒng)也會(huì)快速判斷打滑的車(chē)輪并施加制動(dòng)力，利用有抓地力的車(chē)輪脫困。

　　上一年試駕新X5的時(shí)候已經(jīng)驚嘆如此體型龐大的SUV竟然也是劈彎利器，今天體型更加緊湊的新X3自然不在話(huà)下。據(jù)介紹新一代X3的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)全新開(kāi)發(fā)，前橋采用雙球節(jié)彈簧減震支柱，后橋?yàn)槲暹B桿結(jié)構(gòu)，舒適性和循跡性都有了一定提高。再配合上可變齒比與隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，X3輕易就讓每一個(gè)彎道都得心應(yīng)手。

　　結(jié)語(yǔ)：加價(jià)、排隊(duì)、缺貨等等已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)豪華緊湊型SUV市場(chǎng)的熱門(mén)關(guān)鍵詞，在這一細(xì)分市場(chǎng)里面有著最廣闊的空間，也有著最強(qiáng)勁的對(duì)手。作為BMW旗下最為暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，X3已經(jīng)做好了力爭(zhēng)成為領(lǐng)跑者的準(zhǔn)備。

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