做工精細 體驗奧迪A1 1.4TFSI工藝品質

　　[太平洋汽車網 評測頻道]奧迪A1已經在10月9日正式上市了，它作為奧迪最小車型打破了高檔A0級市場的平靜。它與寶馬MINI、菲亞特500等經典小車不同，作為小輩與兩位前輩交手，雖然沒有傳奇的經歷，但絕對有挑戰傳奇的能力。

　　由于我們在上市前已經對奧迪A1做了詳細的評測《小車公敵 測試進口奧迪A1 1.4TFSI》，本次試駕主要針對A1的做工和場地體驗為主。本次試駕的環節分為3個場地體驗試駕和一小段的道路試駕。

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外觀內飾做工：

　　奧迪作為德國三杰之一，一直以嚴謹著稱。它的做工一向很精細，所以對待這樣的品牌我們當然也一定要“苛刻”起來！我們這次主要的道具是手和一張名片。 

　　A0級小車難造，很大程度上是因為難以保證在低成本前提下實現高品質的做工用料。高檔A0級車沒有這樣的問題，雖是小車，但造價不菲，為營造高檔的車廂氛圍，甚至可以不惜工本。A1的鈑金工藝確實很好，各個鈑金部位都很到位，縫隙勻稱，不會出現左右不一致的現象。

　　A1的門內密封條雖然只是單層設計，但優質的橡膠提供了足夠的密封效果，橡膠的韌性很好，立體感很強。

　　A1的鈑金和材質雖然都無可挑剔，但裝配工藝還有一定的提升空間，當然我們是用了“極其苛刻”的檢測方式，在前后包圍裝備時都是貼近車身處緊密，外部有一個名片厚度的縫隙。

　　A1不光在外部工藝做的實在，在底盤處也很精細，全車的底盤裝甲連側邊下部也都噴涂上了，這點上確實可以贊一下！

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內部材質及細節：

　　A1內飾的每個環節都經得起推敲，材質的選擇、裝飾件的使用以及縫隙的處理，都達到精良的水平。車內幾乎所有部件都采用了軟性材質，手感和質地都非常好。

　　A1的旋鈕都采用阻尼式設計，并且各個旋鈕的阻尼設定并不同。熟悉它的用戶可以閉著眼睛來操作也不會出現誤操作現象。旋鈕的防滑設計也非常好，手感優異。

　　同外觀一樣，A1的內部裝配也有提升空間，MMI控制臺兩邊有一張名片的縫隙，但縫隙勻稱，上部沒有縫隙。

　　A1的座椅采用織物或真皮材質，整體的支撐性和包裹性都不錯，座椅的配色也有很多，可以根據自己喜好選擇。

場地體驗：

　　我們這次的場地體驗主要分三塊，有漂移入位、模擬賽道、限制門加模擬繞樁，綜合全方位的體驗A1的操控、加速、制動的出色性能。

　　由于場地限制，模擬賽道并不大，賽道最寬處根據目測也就4米左右，其中包括直道、90度彎、S彎等，可以充分體驗A1的靈動性以及優異的操控。A1短小、扎實的車身在這種小場地中駕駛靈活自如，游刃有余。

　　奧迪A1配備了一款1.4TFSI發動機，最大輸出功率90kW，1500-4000rpm時輸出最大扭矩200Nm，配合7速S tronic雙離合變速器，在驅動這個1.1噸的小車時候顯得動力十足。

　　A1的懸架調校還是延續了奧迪一如既往的風格，舒適性仍然是它最大的特點，并沒有MINI那么硬朗，屬于“柔和型”選手。后扭力梁式的后懸極限不高，但精準的轉向彌補了它一定的不足。

　　在限制門環節主要突顯了A0級小車的優勢，特別像北京這種城市，停車位越來越緊張，在擁擠的胡同里如果有輛A1這種級別的小車，你可以會輕松不少。

　　在漂移入位環節，讓我們感覺自己當上了特技車手。這個項目主要是體現了A1良好的車身剛性，整個動作一氣呵成，車身很整，沒有一點松散的感覺。

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道路體驗：

　　這次道路試駕的路程很短，對想了解詳細操控及性能的請看《動力充沛 行駛表現過于安逸》，我們這次主要帶大家體驗Start-Stop啟停功能。

　　在開始沒開過A1時，我一直認為Start-Stop啟停功能就是一個噱頭，特別是像北京這種極度擁擠的城市，頻繁的啟停，頻繁的發動機啟動不僅不能省油而且會廢油，踩剎車停止，踩油門開啟，就算再快也會有時間，估計剛啟動已經被其他車“加三兒”了。但當我真的開后發現不是這么回事，A1的Start-Stop啟停功能非常智能，剎車踏板力度假如分為三擋的話，輕踩剎車發動機并不會停止工作，但是轉速會有所下降，假如怠速行駛是1000轉，輕踩剎車時就跟普通自動擋掛上N擋一樣，轉數會小幅下降到800轉；當加大剎車力度到剎車踏板2/3處，發動機才會停止，但如果在D擋或S擋時，只要抬起剎車，發動機會自動啟動，當你把腳從剎車移到油門時候車已經可以正常行駛了，幾乎沒有延時，所以說Start-Stop啟停功能真的太好用了，絕對是低能高效的典范！當然了如果不喜歡這項功能，喜歡起步快些的朋友就可以直接把這功能關掉，也很方便，只要在中控臺把按鈕按到OFF就可以了?？傊磺须S你高興。

　　總結：作為奧迪家族新的A0級小車，A1擁有不錯的車身設計，精良的做工以及不錯的配置。如果你不是一個駕駛控又對錢并不在意，A1確實是個不錯的選擇，至少在這個級別，動力單元A1還是名列前茅的，但最終如何選擇，估計還要各位看官自己拿主意了。