試駕體驗(yàn)奇瑞新風(fēng)云2 為需求而生的車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 廣州車展】國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)起步價(jià)在5-6萬(wàn)的A0級(jí)車型有著越來(lái)越大的需求，更多人渴望并需要得到一款具備基本功能且有著極高性價(jià)比的代步用汽車，這給國(guó)內(nèi)一眾自主品牌帶來(lái)了非常寬廣的發(fā)展空間，例如奇瑞，例如本屆廣州車展開(kāi)幕當(dāng)天上市的這款新風(fēng)云2。這款車可以說(shuō)是滿足上述條件的代表作，但是，在這一溜子同級(jí)產(chǎn)品當(dāng)中，作為剛加入競(jìng)爭(zhēng)的新來(lái)者，它又是否有著可以吸引消費(fèi)者注意的亮點(diǎn)？

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● 外觀：兩廂版要比三廂版好看多了

　　曾幾何時(shí)，外觀都是自主品牌的一大硬傷，不是太小氣便是太夸張的造型總顯得那么不合時(shí)宜；至于后來(lái)它們經(jīng)歷的那一段設(shè)計(jì)靠“借鑒”為主的時(shí)光筆者不再啰嗦，讓人感到欣慰的是，自主品牌中一些步調(diào)比較靠前的企業(yè)，如今已經(jīng)真正消化吸收了國(guó)外大廠的設(shè)計(jì)思路，出品車型的外觀也越發(fā)順眼，一個(gè)詞形容就是“恰當(dāng)”，好比今天的主角。

　　外觀上，新風(fēng)云2頗具運(yùn)動(dòng)特制：刀型大燈搭配透鏡光源顯得較為凌厲，再搭配上類似新福克斯樣式的“缺口”式引擎蓋+上進(jìn)氣隔柵，為新車前端增添了一份動(dòng)感之勢(shì)。

　　在尾部看過(guò)去，新風(fēng)云2的尾燈能很好地與前燈呼應(yīng)，再次突出了這一處妙筆。而較為平直延展的后備箱雖說(shuō)能很好地減弱了小型三廂車特有的不協(xié)調(diào)感，但前一天在車展現(xiàn)場(chǎng)看到的兩廂版車型還是更加得到筆者的歡心。

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● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)挺不錯(cuò)，用料拖后腿

　　新風(fēng)云2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是挺有立體感的，對(duì)比起同級(jí)別合資車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的刻板，在這里可以看得出奇瑞所作出的額外努力。

　　新風(fēng)云2的中控臺(tái)稍稍向外凸出，空調(diào)、音響界面按鍵分布合理，觸屏和屏幕面積都達(dá)到了豪華車型的高度。

　　試駕的是高配版的車型，因此座椅采用真皮面料，觸感及軟硬都相對(duì)適中，而座椅雖談不上包覆性但影響不大；不過(guò)對(duì)于高低配同設(shè)定的中控、車門飾板來(lái)講，就完全是硬梆梆的塑料了。

　　儲(chǔ)物小空間這塊短板可以說(shuō)并不是受制于車身尺寸，而是受制于設(shè)計(jì)者所花心思的多少了。

● 空間：有錢您買S級(jí)去

　　其實(shí)新風(fēng)云2那4333*1686*1480mm的三圍和2527mm的軸距，即使在A0級(jí)車型當(dāng)中也不算拔尖，因此它乘坐空間表現(xiàn)不佳這點(diǎn)也是我們預(yù)料到的；不過(guò)三廂版車型采掀背設(shè)定帶來(lái)了一點(diǎn)驚喜，算是扳回一城。

● 動(dòng)力：適合鍛煉油離配合技術(shù)

　　動(dòng)力部分，新風(fēng)云2將沿用現(xiàn)款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率達(dá)到80kW(109PS)/6000rpm，峰值扭矩為140Nm/4500rpm，匹配5速手動(dòng)變速箱。

　　新風(fēng)云2的動(dòng)力參數(shù)絕對(duì)只能停留在“夠用”的層面上，但真正讓人崩潰的不是這點(diǎn)，而是非常考驗(yàn)駕駛技術(shù)細(xì)膩程度的離合高度+怠速。

● 底盤操控：轉(zhuǎn)向還行、舒適呵呵、剎車驚悚

　　其實(shí)對(duì)于這一個(gè)等級(jí)的車型來(lái)講，新風(fēng)云2的底盤調(diào)節(jié)（包括駕控和舒適性，當(dāng)然我們對(duì)它的要求也不會(huì)很高）算是挺不錯(cuò)的了——除了幾乎沒(méi)有剎車這點(diǎn)！在那一瞬間，筆者可是嚇出了一身的冷汗！

● 編輯總結(jié)

　　作為一名負(fù)責(zé)任的汽車媒體從業(yè)人員，筆者必須如實(shí)如實(shí)描述了本次試駕體中感受到的奇瑞新風(fēng)云2的每一方面，就像剛才您看到的這篇文章一樣，毫無(wú)偏袒。的確，新風(fēng)云2或許會(huì)有這樣那樣的不足；但對(duì)于它所面對(duì)的消費(fèi)者而言，一個(gè)在承受能力之內(nèi)的價(jià)格能換取一輛真真正正的“車”，能做到這點(diǎn)本身已經(jīng)很了不起了。

　　另外，如今我們看到像新風(fēng)云2這樣的自主品牌新車，已經(jīng)逐漸重視起外觀/內(nèi)飾等設(shè)計(jì)上的元素了，而就現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)水平而言，像奇瑞這樣的主流品牌已經(jīng)是不輸合資/國(guó)外同級(jí)對(duì)手，可以說(shuō)，一旦技術(shù)方面趕上，沒(méi)有人能阻止自主品牌的高端化。然而，雖然作為中國(guó)人我們都很期待這一天的到來(lái)，但筆者還是希望自主品牌能堅(jiān)持生產(chǎn)入門級(jí)車型的傳統(tǒng)；畢竟民族企業(yè)對(duì)國(guó)民承擔(dān)著比合資/國(guó)外企業(yè)更多的責(zé)任，讓有能力者開(kāi)上好車的同時(shí)，還須讓有需求者開(kāi)上價(jià)格公道的靠譜車。