再次叫板德系車 試駕2013款捷豹XF/XJ

● 2.0 升I4 渦輪增壓汽油發(fā)動機

　　這臺發(fā)動機其實大家并不陌生，它和極光所配備的發(fā)動機相同，也正是蒙迪歐-致勝2.0GTDi(也就是高功率版)所使用的那臺發(fā)動機。從以往的測試經(jīng)驗來看這臺發(fā)動機相當不錯，但因為不同車輛在車重、輪胎以及傳動系統(tǒng)等多方面的差異，所以性能表現(xiàn)還是有差別的。比如，它在XF和XJ上的表現(xiàn)就截然不同。

　　捷豹沒有像奧迪、寶馬那樣推出各種不同功率的版本，而是就這么一款高功率版，從數(shù)據(jù)上看，和奧迪40TFSI、寶馬28i相差無幾。這臺發(fā)動機的功率在轉(zhuǎn)速為 5500rpm 時達到峰值 177kW(240Ps) ，轉(zhuǎn)速為 2000 - 4000rpm 時扭矩為 340Nm。

● 駕駛體驗：在XF和XJ上差異很大 更適合XF

　　在中高級車型中，不管是奧迪A6L還是寶馬5系，2.0T都是主銷的排量。捷豹的這臺2.0T發(fā)動機相對于之前的那臺3.0L NA發(fā)動機來說，性能參數(shù)絲毫不差。這和奧迪、寶馬用Turbo取代NA發(fā)動機的做法一樣，在不損失或提升性能的前提下，燃油經(jīng)濟性進一步提升。

 　　捷豹XF這套動力系統(tǒng)相對于蒙迪歐-致勝來說匹配的更好，換擋速度和平順性絲毫不亞于雙離合變速箱。這也是寶馬一直靠8速變速箱PK奧迪的S-tronic一樣。在換擋速度相差無幾的前提下，依靠更多的檔位依然可以達到雙離合一樣的燃油經(jīng)濟性。而且在動力銜接上，XF的自動變速箱要好于蒙迪歐-致勝的那臺6速Powershift。

　　從動力表現(xiàn)來看，捷豹XF 2.0T的動態(tài)反應(yīng)要好于之前的3.0車型，整體加速性能主觀上感覺有提升，因為渦輪增壓發(fā)動機在低速時顯得更猛一些，并且峰值扭矩維持的時間很長，非常適合XF這種偏向運動的風(fēng)格，動力可以隨叫隨到。另外，噪音控制并不比XJ差，這也是捷豹做得比較好的地方，渦輪增壓發(fā)動機并不吵人。如果你不理解，去聽聽奧迪TFSI的聲音，也許就明白了。

　　駕駛XF會讓你顯得非常亢奮，因為它的懸掛不同于其它的中高級車型。底盤整體感極強，又是“標準長度”的軸距，并且沒有像A6L和5系那樣國產(chǎn)后過于考慮舒適性，懸掛比這兩位德國車都要硬。但XF的駕駛風(fēng)格還是傾向于柔和，這比較符合英國車的氣質(zhì)，很運動但不激進。尤其對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而言，它介于A6L和5系之間。不像A6L那么無聊，但也缺乏5系那樣的駕駛樂趣。

　　相對于XF來說，同樣搭載2.0T的XJ就顯得平庸得多了。從官方數(shù)據(jù)來看，兩車的加速性能基本相同，但在駕駛過程中，這兩臺車的差異確是非常大的。緊急加速時，可能你不知不覺就把轉(zhuǎn)速踩到了5000轉(zhuǎn)，因為在這個過程中你很難感覺到強勁的動力輸出。這種感覺有點奧迪A8L 30FSI的意思，急不得。