矯若游龍 PCauto試駕寶馬新X5 35i

　　成都是個好地方，偶爾總有蘭博基尼和法拉利的排氣聲浪聲聲入耳，在這里開一臺2011款的BMW新X5算是相對含蓄的了。但您肯定不知道，里面駕駛座上那個人其實在偷著樂，因為一套全新的動力傳動總成把BMW新X5的任督二脈全部打通，動力顯著提升但油耗卻有大幅下降，同時還加入主動轉向系統和自適應駕駛系統等等犀利武器。到底脫胎換骨之后的新X5到底開起來怎么樣？BMW為我們精心安排了一段多彎的山路。

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　　動力傳動：化兩噸多的體重為無形

　　BMW亞太地區首席培訓師Ringo在給我們介紹BMW新X5 35i時也難掩自己的興奮，因為他也是老款X5的車主，眼前這套全新的N55單渦輪雙渦管3.0L直六引擎+8速自動變速箱的組合無論是動力輸出還是油耗表現都讓他甚為驚訝。這一對拍檔其實早前已經出現在5系GT上面，工程師經過權衡之后決定用單渦輪雙渦管去取代略顯遲鈍的雙渦輪結構，引入缸內直噴燃油系統，并與原有的Valvetronic電子氣門控制更加緊密配合，最終交出了最大功率225kW(306ps)/5800rpm、最大扭矩400NM/1200-5000rpm的成績，相比舊款3.0L引擎提升了驚人的48ps和100NM。

　　動力提升所帶來的快感在駛出停車位的一刻已經顯露出來，D檔輕輕碰觸油門車身馬上給出反應，既不過分敏感突兀也不慵懶遲滯。之后在略微擁擠的市區游走，動力隨傳隨到，哪怕是剎車之后再重新提速，X5的加速響應一路都沒有讓我們感到半點失落。這種爽快的行駛感受跟很多3.0L級別的轎跑車和Coupe非常類似，但千萬不要忘記我們駕駛的可是一臺自重2070Kg、使用255/55 R18（部分車型為255/50 R19）輪胎的大型SUV！終于明白Ringo為什么說全新的引擎給X5帶來煥然一新的感受。

　　更加過癮的是同車的乘客告訴你，其實剛才一路上發動機的轉速幾乎沒有超過2500rpm。是的，靈巧輕快的單渦輪雙渦管結構為新X5創造出一條典型的“幾”字型扭矩曲線，1200rpm已經能夠達到400NM的最大功率，并且一直持續到5000rpm，根本不可能在X5身上找到所謂的渦輪遲滯。

　　當然爽快還不足以完全滿足我們對一臺BMW的期待，新X5 35i可貴之處還在于隨時隨地的爆發力。全新的8速自動變速箱告訴我們快速降擋不再是雙離合變速箱的專利，必要時候甚至能夠一瞬間從8檔降到2檔，引擎轉速飆升同時渦輪增壓與Valvetronic共同加大進氣效率，從80km/h加速到180km/h根本不需要松一口氣，至于0-100km/h加速時間官方測得為6.8秒。

　　而當一切都回歸平靜之后，8速自動變速器又會溫馴流暢得像一臺CVT波箱。歷代的X5均使用6速自動變速器，全新開發的8速自動變速器目的在于優化換擋動態與提高傳動效率。變速箱將變矩器滑轉減到了最小，對油耗和排放都大有幫助。另外采用了創新的檔位配置，提供了更多的驅動檔位，并且具有更大的傳動比，同時未對尺寸、重量和系統固有的效率產生絲毫負面影響。

　　那到底新X5 35i有多省油呢？根據歐盟標準測得市區13.2升/百公里，郊區8.3升/百公里，綜合10.1升/百公里。試駕當天在成都市區行駛，行車電腦顯示的平均油耗為12升左右，這是怎樣一個概念？體重超過兩噸的X5，油耗竟然跟國內常見的2.4L排量中型SUV一樣！

　　經此一役我終于切身體會到近來BMW極力宣傳的寶馬高效動力（BMW EfficientDynamics）并不是一個噱頭那么簡單。而實際上除了渦輪增壓發動機跟8速自動變速器大大降低油耗之外，新X5 35i身上的BMW EfficientDynamics還包括制動能量回收、按需控制輔助部件、圖譜控制機油泵、智能輕質結構、通風控制、可分離空調壓縮機和滾動阻力減小的輪胎等等。

　　底盤駕控：SUV也能戀上彎道

　　“違反”物理定律是寶馬工程師所擅長的，高效動力讓兩噸多的體重化為無形，而底盤、懸掛上面眾多先進的科技竟然又令高大的X5成為攻彎利器。在山路上面只要不過分揮霍306匹的馬力，控制好車速，X5就會給你呈現難以置信的靈活與平穩。

　　第一印象來源于方向盤，新X5標配可根據車速調整助力的電子伺服式助力轉向系統，而可以根據車速適當地改變轉向傳動比的主動轉向系統則屬于選裝配置。兩者神奇之處在于大大提升轉向便利性和行車安全，但同時并未削弱地面反饋到方向盤的信息，富有韌性的手感是每一臺BMW所必備的。

　　非�？上�山路試駕遇上了大雨，對xDrive智能四驅來說更具挑戰性。從越野通過性的角度看，xDrive是一款采用帶有電控多片離合器的分動器的全時四驅系統，能夠根據需要為具有最佳附著力的車橋持續提供動力。而假如從操控性能出發，xDrive是一個既能照顧樂趣又能保持穩定而且異常聰敏的驅動方案。在正常行駛狀態下，BMW xDrive以40:60的比例將驅動扭矩分配給前橋和后橋。傳感器不斷測量所有車輪的滑轉狀況，系統可以在幾毫秒內完成動力分配比率的調整。

　　與前代四輪驅動系統不同的是，BMW xDrive還可在車輪開始滑轉之前提前做出響應。因此，車輛甚至可在駕駛者意識到需要采取行動之前得以穩定。而即使在平穩轉彎時，驅動力也能夠傳遞給后橋，從而將高達80%的動力傳輸至后輪，這是X5在彎道中矯若游龍的關鍵。轉彎后，系統恢復至正常設置，以確保最佳牽引力。當然xDrive還會跟DSC（動態穩定控制系統）緊密配合，讓轉向過度和不足防范于未然。

　　對于SUV來說重心和側傾是影響其極限的重要因素，這時候就需要一套穩健的懸掛來支撐大局。新X5的前懸掛為雙橫臂式并帶有防俯沖裝置，后懸掛為整體鋁質后橋，可選裝的后橋空氣懸架包括車身自動水平高度調節系統，確保在任何載荷下均可提供恒定的駕乘高度及始終如一的駕駛特性。

　　不過相比于上一代車型，新X5在懸掛系統上面的最大亮點莫過于自適應駕駛系統。它可以利用車內的傳感器不斷監測和計算車速、轉向角度、縱向與橫向加速度、車身和車輪速度以及行駛高度等數據。這些信息被用來控制防側傾穩定桿上的旋轉馬達和電磁減震器閥。通過這種方式，車身側傾減小，并可根據當前駕駛狀況持續調節減震效果。

　　結語：雖然單從外觀內飾來看2011款BMW新X5僅僅屬facelift版本，但骨子里面的變化卻是質的飛躍，所以其完全對得起新一代X5的名號。更強勁的動力、更經濟的油耗、更精良的駕馭，這些都構建在總體售價變化不大的前提下，所以2011款新X5絕對值得你馬上放下手頭的工作即刻到經銷店去預約試駕。

　　——寶馬新/舊款X5對比實拍圖