居家猛男 試駕道奇酷威2.7L豪華導航版

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 翻開道奇品牌的成長史，基本上就是美國工薪階層的奮斗史，關于美國西部的電影里我們經常可以看到穿著牛仔服戴著牛仔帽的青年開著一輛老舊的皮卡，車頭的公羊標卻閃閃發亮。道奇就這樣傳遞了它的價值觀，價格便宜皮實耐用。

　　道奇酷威，道奇品牌里最難界定的車型，沒有四驅、且離地間隙不大，盡管外形更接近SUV車型，但它明顯不是傳統意義上的SUV車型;MPV呢?如果不是超敦實的身材和車內的大空間，估計沒有人把這款車與MPV扯上關系。 

 　　不考慮那么多，這個擁有七個座位、開起來像船一樣的大家伙確實讓人印象深刻，一個讓人愛恨交織的家伙。

　　外觀：跨界造型注重公路淡化越野能力

　　酷威的造型陽剛且帶有一點野性，車頭的一些設計元素看上去沒那么時尚，甚至有些傳統，但這其實是酷威的風格。接受酷威風格的人，基本都是一路人。

 　　作為跨界車型，酷威車身尺寸超越一般中級SUV車型，但距離全尺寸SUV還稍有差距。而在這個級別，與酷威定位相同、配置相近、棋逢對手的競品車型基本沒有。車身尺寸4888*1878*1745mm，軸距2890mm，與車長相比，軸距稍有不足，與其他SUV車型對比之后可以發現，酷威的后軸稍稍有些靠前。

　　家族十字型中網鍍鉻設計，是整體造型難得的亮點。現在中網設計為十字型的車型越來越多，但其實道奇是比較早采用這種十字造型的品牌，作為家族徽征使用于旗下車型。

　　頭燈采用比較標準的矩形造型，棱角分明，尺寸也比較大。鹵素前大燈照明效果一般，中近距離還不錯，稍遠距離光照強度稍弱一些。配備有大燈清洗功能，清洗裝置外露，功能上沒有任何不同，但視覺效果比較野性和原始。

　　182mm的離地間隙比轎車及MPV車型要高不少，與一些主流城市SUV相差不大，如代表車型CR-V，它的離地間隙為185mm。看似硬派的酷威是一款公路車型，然而它在通過性上卻有明顯優勢。

       尾部造型與整體保持同樣的風格，整體感覺非常協調。后風擋的面積比較大，尤其是橫向，可以提供非常好的后視野。

內飾：配置強悍

　　酷威采用全黑色內飾，符合東方低調的審美觀同時兼顧時尚感，而喜愛道奇的車主則更愿意把這看作為酷威的一種個性和性格。此外，酷威人性化的方面表現在于與人身體接觸的部分用料多采用軟質材料，而在方向盤、座椅等駕駛員接觸最多的位置則采用真皮包裹，讓駕駛者的駕駛體驗更好。

　    方向盤真皮包裹，手柄處比較粗壯。盤輻尺寸相比其他車型稍大。 

　　中控面板分區比較明確，每一塊區域都對應專一的功能，所以即使之前沒有駕駛過，短時間的了解也可以很快上手。與較早引進的酷威所有顯示屏都沒有經過漢化不同，現在引進的車型所有功能都已經可以用漢字顯示。

　　前排空調左右分區，包括座椅加熱功能在內，主副駕可以有不同的溫度體驗。后排空調可以鎖定，由前排控制風量和風速，也可以后排控制。而我們在使用時可以感覺到即便前后排空調都開啟，空調表現也依然非常不錯。

　　影音控制是在中控臺的最下面，液晶顯示屏可以觸摸控制，觸控的按鍵比較大，反應也非常靈敏，有效避免了在駕駛時發生誤操作。

　　最上面的液晶屏主要功能是導航，同樣也支持觸控，由于導航需要觸控的更加精細，車內還提供了一支觸控筆，可謂心思細膩。

　　后排的影音娛樂系統更加豐富。DVD碟片需要在前排放入，9英寸的LCD多媒體顯示屏可以在長途時讓后排看電影。如果有便攜游戲機，也可以通過前排中央扶手后面留有AV輸入端子連接。

駕乘空間：七座設計前五人非常舒適

　　酷威的座椅比較寬大，座椅坐墊和靠背也比較厚實，支撐性非常不錯，不管駕駛者身材稍胖還是稍瘦，都不會感覺到左右有任何壓迫感，大大提高了舒適性。主駕座椅更采用電動控制，可以調節座椅的高度和前后距離。靠背則是手動控制。

　　第二排座椅同樣可以前后調整，如果第三排座椅坐人時為了讓第三排乘客更寬敞舒適，第二排座椅可以稍稍前移，我們測量的長度是，座椅可以前后移動15cm。我們在乘坐體驗的時候發現即使三排都坐人時，酷威的內部空間在同級別SUV中都遙遙領先。如果第三排沒有乘客，第二排座椅的空間就非常豐富了。

儲物空間：后備箱靈活多變儲物格豐富

　　七座情況下，后備箱的存儲空間看似有限，但可以巧妙利用，將后備箱地板掀起，下方就露出了充裕的儲物空間，可以放置各類野營裝備。而當放平第三排座椅后，空間就變大很多，超過常見到的中級轎車車型。如果再放平第二排，儲物空間就更豐富了，酷威甚至可以偶爾客串搬家車。

　　擁有256種組合方式的車內儲物空間，容積也非常實用，前排可用的儲物空間包括中控臺下的置物臺，可以放置手機、錢包、鑰匙等物品;副駕前的上下雙手套箱，可以單獨開啟，上層還有空調出風口向里面送風，可以放置飲料充當車載冰箱的功能。

　　動力操控：油耗表現出色，動力夠用

　　數據顯示，酷威在90km/h勻速駕駛情況下，其百公里油耗只有6L左右，雖然在現實生活中很難達到這個完美的數字，但是實際油耗也可以媲美同級別轎車。此外，道奇酷威的百公里綜合工況油耗僅為10.3L，而郊外工況也僅為7.6L。在實際駕駛中，油表上的數值也與官方數據也相差不大。要知道，對于這個排量、這個自重，這樣的油耗還是帶來了不少驚喜。此外，日常使用中，酷威也可以使用93號油，這也能為我們省下不少錢。

　　為了突出省油的特性，酷威的動力經過特殊的調教，雖然不能帶來賽車般的駕駛樂趣，但是在城市中使用卻也游刃有余。酷威搭載2.7升 V6自然吸氣發動機，最大功率136Kw，最大扭矩256Nm，峰值功率和扭矩輸出的轉速分別是5500和4000轉，基本上是在中高轉速才能達到輸出峰值

　　酷威的油門并不算特別沉，而由于自重超過1.7噸，起步時需要稍微用力踩下油門，當轉速達到2500轉時，整車得加速性能有不錯的表現。但如果對加速表現依然不滿意，繼續對油門踏板施壓，轉速很快攀升到4000轉，此時動力便會有明顯的改變。

　　當然如果心平氣和的駕駛，發動機轉速控制在2000以內時，也會感覺酷威的溫柔，聲音比較輕，共振也比較小。 

　　變速箱換擋時機比較好控制，與手動駕駛習慣差別不大。日常駕駛時會感覺六速手自一體變速箱在很勤奮的工作者，穩定駕駛的情況下變速箱會在1800轉左右換擋，換擋時比較輕柔，基本感覺不到明顯的頓挫感，只是換擋間隙稍長，如果采用輕松的駕駛方式這套變速箱足以應付。 

　　酷威的操控特征更多的是平穩，但駕駛者和乘坐者都可以感覺到舒適。加速平順，行駛穩定是它最大的特點。目前進口到中國的酷威全部為兩驅車，前懸為麥弗遜懸架，后懸為多連桿式懸，前后配備橫向穩定桿，可以抑制車輛轉向時的側傾。

　　避震器阻尼較小，簧也稍軟，如果地面不平或者稍有起伏，會感覺駕駛酷威像在開船，這種感受是為了讓路面的震動減小到最低，通過車身的連續震動而抵消路面的震動。

總結：

　　如果說給酷威的科技配置、空間靈活性、駕駛感受等打分是優秀的話，那它的內飾做工、動力打分只能是良好，在日常使用中沒有太大驚喜但也挑不出刺兒。酷威是那種個性鮮明的充滿矛盾的一款車。