超越傳承 測試梅賽德斯奔馳新一代C級

　　[太平洋汽車網 評測頻道]在125年前，梅賽德斯奔馳發明了第一輛汽車。他們追求完美，渴望創造巔峰，所以他們追渴望超越曾經完美的自己。在奔馳發明汽車125年后的今天，他們推出了一款公認為最完美的轎車——新一代C級。令人心動的廣告詞，在試駕前確實充滿期待，希望把這份充滿期待的心情與讀者一同分享。

　　新一代奔馳C級盡管在外觀方面沒有太大的調整。但為了打造完美，新一代C級改用了7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱（經典型除外）。而這個改變便是我們此次評測的重點。

 [視頻]中期變臉術《90秒新車快評》北京奔馳新C級

　　外觀：優雅與運動的完美統一

　　奔馳為了繼續統一和強化家族特征，只是在部分細節做了進一步的優化，拋棄了原先略顯中庸的設計，凝聚成更為硬朗的風格。

　　奔馳新C級轎車采用全新的前大燈，造型上與它的家族車型非常相似，取消了老款頭燈的燈眉設計，并將霧燈從平時的圓形改變成時下流行的橫條的LED燈，同時示寬燈、轉向燈、日間行車燈也改變成LED燈，使新一代C級轎車的前大燈看上去更加時尚。

　　盡管目前不少豪華車都增長了軸距，但是新奔馳C級并沒有向市場妥協。長寬高分別為：4581mm*1770mm*1448mm，軸距為2760mm。新車一改老款的經典路線，更加突出運動動感風格。

　　奔馳新C級轎車尾部保險杠新增了鍍鉻飾條，剛好與隱性的尾翼形成平行線，立體感十足。

　　新一代C級轎車在保持車尾燈形狀不變的情況下，將示寬、轉向燈、倒車燈，剎車燈全部替換為LED，在突出時尚與動感的同時，體現更強的整體感。

　　內飾：全黑內飾激發駕駛激情

　　在內飾方面；新一代C級轎車內飾設計逐步向E級看齊，中間的液晶顯示屏和儀表盤達至和諧的統一。

　　另外增加了不少金屬飾件，使得奔馳新C級轎車看上去更為豪華高檔。

　　儀表盤中間的液晶顯示屏能顯示多項信息。胎壓監測、里程顯示、保養信息以及音頻信息的可以在此液晶顯示屏中顯示。

　　奔馳新C級轎車新增了12按鈕多功能方向盤，讓駕駛者更為方便地操作每項功能。也是體現奔馳汽車為了保障車內乘客安全的追求。

　　COMAND的操作按鈕更像是鼠標一樣，不僅看上去簡單，而且用起來也非常方便。扭一扭，按一按，便可以完成選擇。

　　為什么不把尾部雷達測距顯示放在前方呢？或許很多人都會這樣問。但是據銷售解釋說，奔馳設計師認為有些雷達感應不到的盲區，所以希望駕駛者在倒車時可以轉過頭觀察和確認后方狀況，再結合雷達確定距離盡可能達到萬無一失。

　　空間：為舒適妥協 空間并不算大

　　奔馳的多方向座椅能夠滿足不同身材的駕駛者需求。即使連頭枕也可以電動調節，確保駕駛者處于最舒適的位置。

　　而后排空間方面呢則顯得比較狹窄。尤其是腿部空間，僅有一個拳頭的空余，對于長期乘客無疑影響舒適性。

　　奔馳新C級的儲物空間并不算多，不過基本上該有了的都已經有了，盡管不算精致，但是也能滿足需求。

　　駕駛：一路優雅并運動著

　　再先進的電子系統，也未必比得上輪距與軸距之間的黃金比例；再復雜的模式選項，也未必比得上轉向與懸掛之間的緊密配合，我們非常高興地看到，當行業內勁吹“無大不歡”的風氣之時，新C級依然能夠堅持多年來在車身尺寸上的準則，讓駕駛者總能夠在輕松平和的心態下享受駕馭的樂趣。沒錯，的確是駕馭的樂趣，雖然這向來不是普通版本C級的官方主推賣點，但他卻是一款實實在在能夠容易達至人車合一的產品。

　　2011款C級的動力單元跟此前完全一致，同樣提供C180K（1.6T機械增壓）、C200（1.8T渦輪增壓）、C260（1.8T渦輪增壓）和C300（3.0L自然吸氣）共四個選擇，而且輸出數據也沒有任何變化，例如我們今天所試駕的C200仍然穩守184Ps最大馬力和270Nm最大扭矩，屬于兼顧動力與油耗的取向。硬件上的提升其實來自于變速箱，除了2011款C180K依然使用5速自動變速箱之外，其他所有車型均一律普及7速自動變速箱，而此前這7個緊密的檔位可是C300的專利。

　　從5個前進擋提升至7個，很自然就可以聯想到更加順暢的動力輸出、更加經濟的油耗表現。另外值得關注的是在各個轉速區間內（尤其是低轉速區間）更加快速直接的油門反應，同樣的負載下以往或者需要降一個擋位才能應對，但現在就算維持原來擋位讓轉速穩步上升，也能夠得到滿意的提速反饋。而且渦輪的介入已經最大限度做到無聲無息，完全符合奔馳C級的紳士形象。

　　能夠在S級身上拿過來的，可想言之這套變速箱的效果，平順性非常不錯，而且響應敏捷，當然，最重要一點就是增加了燃油經濟性。

　　測試：渦輪介入推背感強烈

　　雖然變速箱更加“復雜”了，但神奇的是2011款C200時尚型的自重為1570Kg，比2010款還要輕60Kg之多，相信更加敏捷的起步反應跟這個也不無關系。而當以更加進取的心態對待油門踏板時，C200的瞬間發力也是毫不含糊，我們實測到其0-100km/h的加速時間為8.39秒。

[視頻]C200百公里加速測試

　　需要特別說明的是我們的測試場地是新鋪好的瀝青路面，再加上正午太陽暴曬之后地表溫度非常高，就算用鞋底也能感受到摩擦系數的下降，所以對100km/h-0剎車測試有一定程度影響，最終實測到制動距離為41.81米。而事實上根據其他路面的試駕，我們一致認為C200的制動成績應該會更好。

[視頻]C200百公里制動測試視頻

　　路面摩擦系數的降低同樣也影響到繞樁環節。精準的轉向與靈敏的車身堪稱過癮，不斷促使駕駛者加深油門一探C200的穩健實力。但偏偏路面摩擦力不足以抓住車尾，在我們認為還不足以突破極限的時候車尾卻逐漸往外甩出去了。值得一贊的是這種失控來得并不突然，C200所選用的米其林輪胎留下充足時間給我們，只要一松油門車身馬上就能回到正軌。

 
[視頻]C200繞樁測試視頻

　　而如果C200發現駕駛者驚慌失措而沒有采取任何挽救動作的話，放心，ESP會把握住最后一道防線，中斷動力并對適當的車輪施加制動。除此以外，奔馳獨有的Pre-safe系統還會主動收緊安全帶，所謂的化險為夷就是如此。 

　　評測編輯王思杰：試駕完奔馳新C200之后，感覺最能讓我留下深刻印象的就是它的PRESAFE功能。在測試100-0km/h的緊急制動中，車輛在預知有可能發生事故時，安全帶自動收緊，另外座椅會自動修正至安全狀態，據悉車窗也會自動升高（但未能測試出）。對于這樣一整套的安全設置，能夠最大限度保護車上人員安全。

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　　評測編輯黃榮嘉：奔馳C級、奧迪A4L和寶馬3系可以說是互為最直接的競爭對手，消費者主要的對比車型。寶馬3系以運動性為主，A4L向舒適性妥協了，而奔馳C級則在舒適性與操控性之間找到一個不錯的平衡點。1.8T渦輪增壓直噴發動機搭配7速變速器讓C級的硬件得到有效提升，動力表現讓人滿意。由于中期小改款車型，軸距等硬指標并沒變化，空間還是原來那樣，夠用而已?？偟脕碚f，新C級給人感覺就是均衡二字。

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　　評測編輯林喆：奔馳全新的C級的改變使其感覺更加的年輕和時尚，更加平易近人的幾個使其成為更多消費者的備選車型。而從機械性能方面而言，本次試駕的C200采用的1.8T和7速變速箱的組合在不失動力性的前提下也跟好的兼顧了車輛行駛的平順性，同時緊湊的車身、齊備的電子設備以及充滿韌性的懸掛也使新C級擁有著出色的駕駛體驗。

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　　評測編輯曾從智：能夠堅守緊湊的車身比例是新C級最讓我欣喜的地方，這種由基本物理特性匹配得來的駕馭感受，遠遠要比各種電子系統的干預更讓人上癮。再加上奔馳一貫優雅平和的駕駛氛圍，新C級給我們上了很好的一節課，駕馭的樂趣并不就一定伴隨著心跳加速與手心冒汗。

　　總結：新一代C級無論在外觀以及配置方面，都進行了更新以及優化，正如廣告詞所說的，傳承了老款C級的優點，卻又完善了老款的不足，此為之超越。魚和熊掌難以兼得，確實沒錯，新一代C級轎車并沒有一味的運動或者一味的舒適，它好像找到了一個運動和舒適的黃金分割點，把這個點用車來詮釋出來，就成為了這款新一代C級。