PCauto測(cè)試比亞迪S6 為家庭實(shí)用而設(shè)計(jì)

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]快節(jié)奏的工作無時(shí)不刻在影響我們的用車生活方式，我們的理念更是在快速刷新，我們更希望一種多功能的車型來應(yīng)對(duì)不可預(yù)見的情況，SUV市場(chǎng)也正因此開火爆。S6作為比亞迪開山之作的SUV，自然花費(fèi)了最大的努力去完成。那么這款面孔熟悉的陌生人，會(huì)給我們帶來多少陌生，或者說帶來多少驚喜呢？

　　當(dāng)然，再多的陌生或者說再多的驚喜對(duì)于10萬級(jí)的SUV來說，最重要的無非就是實(shí)用性，我們這次測(cè)試的是2011款2.0MT尊貴型，這次測(cè)試中我們會(huì)把重點(diǎn)更多的放在實(shí)用體驗(yàn)上。

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外觀：熟悉又陌生 獨(dú)特韻味更趨向于大眾口味

　　2011款比亞迪S6在外觀方面借鑒了雷克薩斯RX不少地方，但細(xì)節(jié)上的各種不同元素又給S6帶來屬于自己的獨(dú)特“韻味”。

　　相對(duì)雷克薩斯RX來說，比亞迪S6在長(zhǎng)度方面更有優(yōu)勢(shì)，比雷克薩斯RX長(zhǎng)出40mm，寬度方面則是窄了30mm，高度方面兩者一樣，軸距方面則是雷克薩斯RX長(zhǎng)出20mm。整體來說兩者的尺寸相差并不大，算是同一大小級(jí)別的SUV。

　　更加圓潤飽滿的前臉不僅更趨向大眾口味，同時(shí)也表明S6并不是越野硬漢，它是一臺(tái)都市型SUV。鍍鉻裝飾的中網(wǎng)給圓潤的前臉增添了一分氣勢(shì)，前保險(xiǎn)杠下部安裝了護(hù)板，不過護(hù)板與前杠連接處部分地方過于纖細(xì)，對(duì)于護(hù)板的保護(hù)能力有所擔(dān)心。

　　熏黑式前大燈幾乎成了比亞迪車燈的特色，不同的是S6加入了LED日間行車燈，此LED有較大可能是比亞迪自行生產(chǎn)的，在S6的表現(xiàn)上亮度有些差強(qiáng)人意。

　　尾部同樣融入全新的元素，雙色大燈采用了內(nèi)角微微上翹的設(shè)計(jì)，在燈源方面并沒有進(jìn)行太多的創(chuàng)新，依然是中規(guī)中矩的風(fēng)格。圓潤的屁股并不顯得呆板，依然能給人帶來一種大氣的感覺。尾部配置了四個(gè)雷達(dá)與倒車攝像頭，對(duì)于大尺寸的SUV來說這項(xiàng)配置還是挺實(shí)用的。

　　右側(cè)后視鏡配置了一枚攝像頭，駕駛員可以通過方向盤右側(cè)的按鈕開啟。在通過狹小路段會(huì)車、停車、復(fù)雜路口時(shí)都極有幫助，而且攝像頭的視角足夠?qū)拸V，為駕駛員解決了右邊盲區(qū)的問題。

　　第一批S6裝配的是鄧祿普的輪胎，后來改成了瑪吉斯，現(xiàn)在直接換成了佳通Comfort SUV 520。該款輪胎偏向于城市路面開發(fā)，更注重與舒適性，較厚的胎壁在行駛中能夠吸收不少的震動(dòng)。

內(nèi)飾：用料一般 細(xì)節(jié)工藝還需提升

　　內(nèi)飾給人的感覺還是比較耐看的，仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)內(nèi)部應(yīng)用了許多硬朗的線條，盾型的中控臺(tái)非常富有立體感。配色方面采用了上黑下米的裝飾，為硬朗的線條添加了許多柔和，整體給人的感覺更加平靜、溫和。

　　毫不忌諱地講，S6的方向盤設(shè)計(jì)取自雅閣，不過在這方向盤的基礎(chǔ)上添加了自己獨(dú)特的按鈕控制分類，各個(gè)按鈕的功能易懂，分類明確。同時(shí)方向盤的手感不錯(cuò)，許多細(xì)微的弧度給手指提供了不少方便。

　　由于我們測(cè)試的是2.0 至尊版，在方向盤上并沒有配置定速巡航功能，所以方向盤的右下角部分是一片空白的區(qū)域。左上角區(qū)域?yàn)榭刂贫嗝襟w娛樂，右上角的區(qū)域則是控制行車電腦信息顯示與盲區(qū)攝像頭，左下部分則是藍(lán)牙電話控制按鈕。

　　S6配置的儀表盤采用了兩塊4.3寸的液晶屏組合而成，左側(cè)液晶屏負(fù)責(zé)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、室外溫度，行駛里程等信息，右側(cè)的液晶屏扶著顯示水溫、油量、燃油續(xù)航里程等信息，其中右側(cè)液晶屏可以通過方向盤控制進(jìn)入保養(yǎng)菜單，設(shè)定保養(yǎng)里程等等。

該圖為動(dòng)畫演示，請(qǐng)耐心等待

　　盾型中控臺(tái)依然是分劃了3個(gè)區(qū)域，分別控制多媒體、導(dǎo)航與多功能、空調(diào)等。整體來說直觀明了，非常容易上手使用。導(dǎo)航按鈕之間安裝了鍍鉻飾條，整體設(shè)計(jì)在自主品牌中算是不錯(cuò)的水平了。

　　同時(shí)S6提供了一臺(tái)功能非常強(qiáng)大的導(dǎo)航一體機(jī)，擁有藍(lán)牙、CMMB移動(dòng)電視、AUX/MP3接入。其中值得肯定的是支持手寫輸入的目的地的導(dǎo)航設(shè)定，目前對(duì)于車載導(dǎo)航來說，手寫輸入是最為方便的一種方式。

　　藍(lán)牙功能不單只可以提供通話功能，還以通過藍(lán)牙協(xié)議播放手機(jī)上的音樂，暫停、切歌也可以通過車上的按鈕來控制，無需操作手機(jī)。空調(diào)風(fēng)量完全由一體機(jī)液晶屏操作，對(duì)于操作空調(diào)頻繁的夏天來說，稍有不便。

　　對(duì)于10萬級(jí)的自主品牌我對(duì)內(nèi)飾材料并沒有太高的要求，不過某些細(xì)節(jié)部分的用料確實(shí)需要加強(qiáng)，儀表臺(tái)上部的塑料不僅硬，而且給人的感覺非常薄弱。空調(diào)出風(fēng)口的質(zhì)感較軟，仍然具有提升空間。

　　那么細(xì)節(jié)工藝問題在個(gè)別地方處理差強(qiáng)人意，個(gè)別塑料面板之間的縫隙留有一些尖銳的殘料沒有磨平，車門處的焊接部位甚至有一些凸起尖銳鐵屑。但不要忘記了，這是一臺(tái)比亞迪的車型，我們更應(yīng)該看它進(jìn)步的地方，實(shí)用的地方。

座椅/空間：空間出色 實(shí)用性為主的設(shè)計(jì)十分突出

　　與雷克薩斯RX幾乎相同尺寸的S6在內(nèi)部空間方面自然無需懷疑，省下的考慮就是更多的一體式設(shè)計(jì)與較少的內(nèi)部配置能為我們壓榨出多少空間了。

　　S6并沒有設(shè)計(jì)中央扶手位，副駕駛位座椅也不帶扶手，所以長(zhǎng)時(shí)間乘車時(shí)副駕駛位乘客只能將就。如果把手放在中央儲(chǔ)物格上的話，那么整個(gè)姿勢(shì)又非常怪異，同樣不舒服，希望能夠改進(jìn)。

　　后排空間還算是寬松的，身高180cm的乘客在后排依然有四指寬的頭部空間，一拳寬的腿部空間。同時(shí)座椅可以調(diào)整前后與靠背角度，遇到需長(zhǎng)時(shí)間乘坐后排可以提供不少便利。

　　天窗的操作體驗(yàn)并不是非常好，一鍵開啟功能的靈敏度非常難把握。同時(shí)不具備一鍵關(guān)閉功能，對(duì)于手動(dòng)車型遇到突發(fā)大雨可謂是一件麻煩事。

　　S6內(nèi)部的小型儲(chǔ)物格非常出色，幾乎隨處都可以找到位置放置隨身物品，而且地方顯而易見。后排扶手質(zhì)感不錯(cuò)，同時(shí)也可以充當(dāng)杯架同時(shí)使用。

駕駛：離合舒適 乘坐舒適感較為出色

　　本次測(cè)試的車型搭載了BYD483QB這款2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為103Kw，最大扭矩為186N·m，這也是一臺(tái)2.0自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)正常水平。不過需要推動(dòng)這輛1.6噸的龐然大物稍有吃力，不過對(duì)于家用來說已經(jīng)完全足夠。

　　經(jīng)過多款車型運(yùn)用之后的5檔手動(dòng)變速箱在S6身上發(fā)揮的不錯(cuò)，離合踏板的行程適中，在行車中斷開動(dòng)力與結(jié)合動(dòng)力的操作非常容易掌控。發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出還算可以接受。

　　BYD483QB搭配5擋手動(dòng)變速箱在比亞迪多款車型上都有應(yīng)用，穩(wěn)定性與耐用性方面都是值得肯定的。當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至3000rpm時(shí)，這時(shí)候動(dòng)力才開始輕微爆發(fā)。不過無論怎么說，該款車設(shè)計(jì)的目的并不是為了速度，而是實(shí)用、耐用、舒適。

　　雖然動(dòng)力方面不能給予強(qiáng)力的沖擊，但是柔和的動(dòng)力輸出絕對(duì)能然你感覺到那種安逸的駕駛，只要不催促動(dòng)力就這么開著，對(duì)于家用來說絕對(duì)愜意。周末時(shí)間帶上家人，一起悠哉悠哉出去旅游，這才是這部車的使用方法。

　　方向的反應(yīng)只能說中規(guī)中矩，懸掛的調(diào)校與結(jié)構(gòu)都是奔著舒適性方面去的。無論是前排駕駛員還是后排乘客都不會(huì)感覺車輛太多顛簸，輪胎與懸掛能夠很好的吸收路面?zhèn)鬟f的震動(dòng)。

　　作為一款城市型SUV，S6的懸掛設(shè)計(jì)主要為了舒適性，前后都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，能有效過濾路面震感，增強(qiáng)了駕乘舒適性。簡(jiǎn)單來說，對(duì)于家用的話，這部車絕對(duì)可以作為參考。

加速測(cè)試：

　　由于手動(dòng)擋沒有任何變速箱或者電子系統(tǒng)保護(hù)，S6的起步瞬間，驅(qū)動(dòng)輪可以瞬間突破輪胎的抓地力。不過由于自重較大，所以起步需要克服的慣性阻力也較大。

　　起步不久后就到達(dá)了最大加速度0.5g，換擋過程還算順暢，2擋之后一直保持著0.2g的加速度持續(xù)加速，最后達(dá)到100km/h所需時(shí)間為12.65s，對(duì)于一款2.0自然進(jìn)氣的SUV來說，這個(gè)成績(jī)值得贊賞。

制動(dòng)測(cè)試：

　　雖然說S6的剎車調(diào)校的比較舒適，但不代表其剎車會(huì)軟，日常駕駛剎車力度還是足夠的，不過1.6噸的SUV對(duì)于225的胎寬來說也是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

　　開始全力制動(dòng)的時(shí)候點(diǎn)頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重，大部分重量都前移至前輪部位，剎車初始減速度為-0.9g，速度降至60km/h后減速度上升到-1g左右，剎車力度還是充足的。最后S6的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.47m，對(duì)于一臺(tái)國產(chǎn)SUV來說算是非常出色了。

繞樁測(cè)試：

　　笨重的車身以及偏軟的懸掛調(diào)校使得S6在繞樁中并不出色，側(cè)傾較大與方向指向感一般等原因也使得它不能準(zhǔn)確切彎。不過S6設(shè)計(jì)出來就不是為了性能，而是為了舒適與實(shí)用。

噪音測(cè)試：

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中，S6的表現(xiàn)非常一般，可以說是中下，不過它畢竟是一臺(tái)比亞迪。在怠速情況下噪音為52.1分貝，60公里/60.5分貝，90公里/69.3分貝，120公里/75.4分貝。

　　總結(jié)：雖然S6在性能測(cè)試中略有不足，但是剎車距離卻是十分出色，不過它畢竟不是一部為了性能而誕生的車型。雖然它在內(nèi)飾工藝細(xì)節(jié)還有許多問題，但是它卻有著明顯的進(jìn)步，出色的配置，出色的內(nèi)部空間，在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。同時(shí)S6在日常駕駛中雖然動(dòng)力略有遺憾，但是其舒適性與安逸感不可否認(rèn)，它絕對(duì)是一部不錯(cuò)的家用車。