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駕駛性能 馬自達3 運動型被證明是最靈活的小型轎車 在駕駛性能方面，與福特福克斯共用同一平臺的馬自達3無疑是最為出色的，它的附屬標志“運動”可謂名副其實。依靠直接轉向機構和仔細的調校，以及多連桿懸架機構，它能從容地應對所有種類的彎道。在松開油門時車尾有很明顯的甩尾動作，這也體現了它出色的駕駛操縱性能，這也是每一個追求速度的業余愛好者所樂于接受的性能。因此花上550歐元裝備上輔助系統DSC絕對是物超所值。 雷諾在駕駛性能方面表現平平。它轉向時缺乏感覺。車上裝備的ESP調校得過分小心，導致它經常介入得過早并且太粗暴。同樣當剎車系統的制動力分配不是和它的剎車力相同時，法國車的冷剎車距離為37.2米，熱剎車距離為36.6米。而馬自達的冷剎車距離為39.1米，熱剎車距離為38.0米，斯柯達的冷剎車距離為38.9米，熱剎車距離為38.5米，大眾的冷熱剎車距離分別為38.0米和37.0米，它們的剎車表現都比不上雷諾。然而這四輛車子的剎車數據已經很好得表明，在最近幾年剎車技術已經經歷了很大的進步。 與馬自達和雷諾相反，大眾和斯柯達的車子由于采用了相同的底盤技術，所以在試車時給人留下的印象幾乎相同。兩輛車子轉向時表現得中規中矩，但是當輪胎到達它的抓地極限時，它們的前軸逐漸向彎道外側偏移，也就是不足轉向。此時當踩下油門，如同人們所預料的車子就會發生甩尾。然而這兩部車的表現要比馬自達顯得柔和些。關于轉向系統，斯柯達的回饋力要比高爾夫的大。斯柯達的側向傾斜角度比大眾明顯小。這兩輛車在運動性方面要比馬自達稍遜一籌，但是總的來說它們還是得到了大家的喜歡。 
經濟性 馬自達向顧客提供最為廣泛的質保服務 斯柯達歐雅入門級車的銷售價格(15690歐元)是所有測評車中最便宜的，但是如果你想選裝其他配件時，價格卻不菲。而對于高爾夫而言，情況卻恰恰相反。在貨幣貶值方面，由于捷克原先的社會主義背景，它在經濟上的這種不穩定因素始終存在，德國的汽車協會預測捷克在未來四年之內貨幣最高貶值將達百分之六十。由于這種便宜的銷售價格使得斯柯達比高爾夫在價格方面根據優勢。雖然從ADAC的統計數據中得知馬自達的維修費用要比其他競爭對手貴一些，但是依靠它提供的廣泛質保服務使得馬自達成為這個測評部分的贏家。緊接其后的是雷諾車，雖然它的百公里油耗是最高的，但是這絲毫沒有影響到它的經濟性。如果大眾和斯柯達能夠向顧客提供更多具體的售后服務而不是口頭承諾的話，那么它們的得分原本會更高。 總結 憑借微弱的優勢，各項表現出色的斯柯達歐雅最終超越同門兄弟高爾夫成為最后的贏家。這當然也得感謝源自于大眾的卓越技術與不凡品質。斯柯達擁有的巨大行李箱空間、超大負載能力以及便宜的價格使得它無愧于“完美家庭用車”的稱號。緊接它們之后的是馬自達和雷諾，當然它們同樣也是緊湊型轎車中的熱門之選。日本車的優勢在于它的運動性和它所帶來的駕駛樂趣。雷諾的優勢在于提供了最佳的駕駛動力性以及剎車性能，但是它的劣勢也很明顯，在油耗、做工以及駕駛性能方面表現平平。 術語解釋： 輪胎壓力控制 不正確的胎壓會使得輪胎更快地被磨損并且容易導致安全性危險。電子輪胎壓力控制系統通過傳感器來監測輪胎的壓力。輪胎每轉一圈進行一次壓力測量，并且相比較。如果發現輪胎壓力有變化，這套控制系統就會馬上向駕駛員顯示異常。 多連桿懸架 在這種獨立懸架結構中，每個車輪由多于兩根連桿來支撐。這種設計除了能更加精確地定位輪胎之外，還有提高駕駛舒適性的優點。 外形及車內空間對比： 
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