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超級短道的比賽分成兩個不同的封閉賽道，而我們的50秒測試由于要以50秒為底線，來區(qū)別兩輛車的優(yōu)劣。因此，我們采取兩輛車在同一賽道內(nèi)進行比賽，發(fā)車時的直道分開行駛，第一個彎道后進入同一比賽路段。此次比賽的規(guī)則是進行50秒的計時，在計時結(jié)束后，領(lǐng)先者即為獲勝者。   
  
隨著發(fā)令旗的揮舞，刺耳的胎響過后，兩輛車幾乎是并肩地駛過直道加速區(qū)。然而，第一個彎道過后，翼豹占據(jù)了領(lǐng)先地位。短軸距、輕車身幫了它一些忙，但更重要的是翼豹變速箱中的防滑裝置在低附著力的沙石路面上發(fā)揮了重要作用。翼豹來自WRC參賽經(jīng)驗的懸架也是重要的過彎利器。盡管力獅在動力性能上優(yōu)于翼豹，但彎道的凌厲表現(xiàn)使得翼豹在比試中占盡便宜，這也就是專業(yè)運動型車強于普通轎車的最主要優(yōu)勢。翼豹一直將這種優(yōu)勢保持到50秒結(jié)束，不過力獅在短道中的發(fā)揮也遠遠超過了它的同級車型，這都得益于水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)，最大限度地發(fā)揮了發(fā)動機低重心以及AWD系統(tǒng)的優(yōu)越性。 本次參加測試的力獅使用了一臺3.0升雙頂置凸輪軸6缸發(fā)動機。除了斯巴魯傳統(tǒng)的水平對置技術(shù)，這臺發(fā)動機還使用了新開發(fā)的排氣系統(tǒng)，它能夠增加額外的扭矩，最大限度地利用發(fā)動機動力。曲軸與發(fā)動機之間保持理想的間隙，可以同時降低重量和振動噪聲，并減少燃油的消耗量。力獅3.0用的是一臺5擋自動變速器。它與發(fā)動機的配合積極，雖在動力性方面限制了發(fā)動機的發(fā)揮，但它使燃油消耗與發(fā)動機的平順得到了優(yōu)化。變速箱還提供了運動模式與手動模式，駕駛員可以通過向后和向前移動換擋桿，來實現(xiàn)加擋、減擋。 翼豹的2.0升渦輪增壓發(fā)動機具有很好的加速性能，其技術(shù)與WRC賽車相同，功率達到了驚人的225馬力。五擋手動變速器(5MT)與翼豹的全輪驅(qū)動系統(tǒng)配合完美，它能將每一個操縱命令直接傳達給路面上的車輪。翼豹的變速箱可以將一個帶粘滯聯(lián)結(jié)裝置的差速齒輪與帶斜齒輪的中心差速齒輪結(jié)合起來。前后軸的扭矩分配基礎(chǔ)是50:50，當前輪與后輪之間出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)差別時，粘性LSD能自動調(diào)整分配的比例，這就保證了翼豹在沙石路面上的操控性。
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