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超級短道的比賽分成兩個不同的封閉賽道，而我們的50秒測試由于要以50秒為底線，來區別兩輛車的優劣。因此，我們采取兩輛車在同一賽道內進行比賽，發車時的直道分開行駛，第一個彎道后進入同一比賽路段。此次比賽的規則是進行50秒的計時，在計時結束后，領先者即為獲勝者。   
  
隨著發令旗的揮舞，刺耳的胎響過后，兩輛車幾乎是并肩地駛過直道加速區。然而，第一個彎道過后，翼豹占據了領先地位。短軸距、輕車身幫了它一些忙，但更重要的是翼豹變速箱中的防滑裝置在低附著力的沙石路面上發揮了重要作用。翼豹來自WRC參賽經驗的懸架也是重要的過彎利器。盡管力獅在動力性能上優于翼豹，但彎道的凌厲表現使得翼豹在比試中占盡便宜，這也就是專業運動型車強于普通轎車的最主要優勢。翼豹一直將這種優勢保持到50秒結束，不過力獅在短道中的發揮也遠遠超過了它的同級車型，這都得益于水平對置發動機和全時四驅系統，最大限度地發揮了發動機低重心以及AWD系統的優越性。 本次參加測試的力獅使用了一臺3.0升雙頂置凸輪軸6缸發動機。除了斯巴魯傳統的水平對置技術，這臺發動機還使用了新開發的排氣系統，它能夠增加額外的扭矩，最大限度地利用發動機動力。曲軸與發動機之間保持理想的間隙，可以同時降低重量和振動噪聲，并減少燃油的消耗量。力獅3.0用的是一臺5擋自動變速器。它與發動機的配合積極，雖在動力性方面限制了發動機的發揮，但它使燃油消耗與發動機的平順得到了優化。變速箱還提供了運動模式與手動模式，駕駛員可以通過向后和向前移動換擋桿，來實現加擋、減擋。 翼豹的2.0升渦輪增壓發動機具有很好的加速性能，其技術與WRC賽車相同，功率達到了驚人的225馬力。五擋手動變速器(5MT)與翼豹的全輪驅動系統配合完美，它能將每一個操縱命令直接傳達給路面上的車輪。翼豹的變速箱可以將一個帶粘滯聯結裝置的差速齒輪與帶斜齒輪的中心差速齒輪結合起來。前后軸的扭矩分配基礎是50:50，當前輪與后輪之間出現旋轉差別時，粘性LSD能自動調整分配的比例，這就保證了翼豹在沙石路面上的操控性。
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