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關稅降到30% 時間：1月1日 內容：按照我國加入世貿組織的承諾和國家相關產業政策從1月1日起，進口車關稅將降到30％。 點評：關稅下降與消費者對汽車降價的心理預期相吻合，應該會促進進口車的消費。 進口配額取消 時間：1月1日 內容：按照《中國加入世界貿易組織議定書》的規定，我國將于2005年起取消汽車及其關鍵件的進口配額、許可證管理。 點評：多年的管理辦法取消，意味著進口車的生意將出現新的規則。 進口汽車實行自動進口許可管理 時間：1月1日 內容：2005年1月1日起我國取消汽車進口配額管理，并對汽車進口實行自動進口許可管理。2004年簽發的汽車《機電產品進口配額證明》、《進口許可證》有效期截至2004年12月31日，2005年1月1日起自動失效，屆時進口單位須憑《自動進口許可證》辦理汽車進口報關手續。 點評：《自動進口許可證》對進口數量沒有明確的限制，意味著放寬了對進口車的管理，讓進口車更加市場化。但受價格和國產高檔車的雙重壓力，《自動進口許可證》能對擴大進口車銷售的作用目前還不好下定論。 汽車三包規定草案公布征求意見稿 時間：2004年12月30日 內容：國家質量監督檢驗檢疫總局2004年12月30日宣布，《家用汽車產品修理更換退貨責任規定(草案)》正式向社會公示征求意見。 點評：汽車三包法規有望于今年正式推出并執行。這對消費者和國內車市都將是一個重要利好消息。不過，令人稍微感到遺憾的是，三包草案的組織起草雖然耗時將近3年，用于向社會征求意見的時間卻實在太短。有關部門要求消費者在2005年1月10日之前通過電子郵件和傳真提出修改意見，掰指頭算算，留給草案吸納民意的時間才短短12天，其中還包括三天的元旦假期，未免太倉促。 北京市實行歐洲三號汽車尾氣排放標準 時間：7月1日 內容：按照規定，7月1日起，在北京地區銷售的車輛需要達到歐洲三號的尾氣排放標準。目前所實行的歐洲二號標準相當于國2標準。國家環保總局要求各機動車生產企業應在2005年6月30日前一年的過渡期內安排制造、進口計劃，確保2005年6月30日前停止制造、進口該類車。自2005年7月1日起，國家將停止國1標準車的銷售和注冊登記。據統計，經國家環保總局核準的符合“國2標準”的車型已達8953個，絕大部分輕型車生產企業已經開始生產或具備了生產符合“國2標準”的能力。一汽、二汽、廣州等大型汽車廠商生產的汽車都已經是歐Ⅱ車了。北京則更是提前一步。據市環保局的有關負責同志介紹，歐一車早已退出了北京市場，從2003年開始，北京市場上銷售的全部都是歐Ⅱ車了，而到7月1日，將只能銷售歐洲三號標準的汽車。 點評：實行歐三帶來的直接疑問包括：是否對達不到歐洲三號標準的車限制行駛，汽油質量能滿足歐三汽車的技術要求嗎？不管怎樣，機動車數量增加勢必加大城市的空氣污染，實行新排放標準不容商量！
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