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　　國內(nèi)對威馳的傳統(tǒng)看法，它是一臺沒有在日本本土發(fā)售的非主流車型，之前曾看過PCAUTO介紹過臺灣省和大陸版本威馳的同車不同命；即使天津生產(chǎn)的威馳裝備的并非東南亞地區(qū)相當(dāng)流行的1.5L VVT-i發(fā)動機，但我們依然要正面面對裝備VVT-i發(fā)動機車型的威馳玩家的改裝杰作。

　　通過安裝渦輪增壓 動力輸出達(dá)到驚人的143bp

　　渦輪增壓器是在目前的技術(shù)條件下，唯一能使發(fā)動機在汽缸排氣容積不變的情況下增加輸出功率的一種機械裝置。由于發(fā)動機是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來作功的，為了使發(fā)動機輸出更多的功，必須提高輸入的燃料量，但一味增加燃料量并不能大幅提高發(fā)動機輸出功率，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。增加汽缸的進(jìn)氣量手段較多，在改裝界，改善空氣濾清器和進(jìn)氣管都是常見的手法，但也不乏采用加裝進(jìn)氣增壓裝置來提高進(jìn)氣量。

該車曾在當(dāng)?shù)卣褂[中亮相

　　這個泰國版本的右置方向盤威馳改裝車是以1.5L版本為基礎(chǔ)，對動力部分改裝了一套由豐田御用改裝品牌TRD研發(fā)的TURBO套件，并對進(jìn)氣系統(tǒng)的其他部分進(jìn)行了優(yōu)化，使原本只有109hp/6000rpm功率和14.5kgm/4200rpm扭力的1.5L VVT-i發(fā)動機的最大動力猛增到功率143hp/6400rpm和扭矩19.6kgm/4400rpm，功率提高幅度達(dá)到31%之驚人水準(zhǔn)。為了配合動力的大幅提升，輪胎部分則由原配的175/60R14升級到配備16英寸輪圈的低扁平度運動輪胎，加上懸掛系統(tǒng)的改良，令這部小威馳具備下場賽車的資質(zhì)。

　　不過，由于國內(nèi)的威馳裝備的發(fā)動機并非東南亞的版本，但還是能在一定程度上作為改裝的參考樣本。

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