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PCauto原創(chuàng)文章，未經授權，請勿轉載。 開CVT的飛度非常猛的話對油門施壓并不會有很明顯的加速感，只會看見轉速上升，但車速的上升卻與之不成比例，感覺CVT波箱并不能很好地完成動力的轉換，相反若使用柔順的開法，就完全不會有乏力的感覺，在市區(qū)內穿梭相當?shù)眯膽帧VT波箱相當依賴引擎的低轉輸出，所以它對排氣的改裝有一定講究，譬如最好不要使用過度直出的排氣管，這樣的效果并不理想，起步會變得吃力。如果換上全段的“N”組排氣管那么將會注定在市區(qū)會被其他車“海放”（注：遠遠落在后面）…… 小編認為比較適合的改法則如現(xiàn)在這臺銀色飛度般，保留頭段，催化和中段排氣管為原廠式樣，尾排氣鼓使用日本FGK的回壓鼓，排氣效率除了較原廠排氣管高之外，更能保存引擎相當?shù)牡娃D扭力輸出，配合原裝位的高流量風格之后，一般D檔起步已感覺較原裝有一定的動力提升，高轉數(shù)時的反應則更敏捷，尤其是在收油門以后再加油的反應有了明顯的改善。而VALCANO的馬力增強器也對動力提升有一定的幫助，尤其是這類小排量車。日本TRUST機油透氣壺能回收引擎高轉時的廢油氣而不讓其在排入空氣格中二次燃燒，從而提高高轉輸出的持久性，同時也令引擎內部更潔凈，起到一定的保護作用。 圖片可點擊放大 
日本FGK排氣尾鼓 
日本TRUST機油透氣壺 
VALCANO的馬力增強器 
原廠的1。3排量 I-DSL引擎
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