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作為英國(guó)首都和國(guó)際大都會(huì)，倫敦市中心云集了眾多英國(guó)乃至國(guó)際重要機(jī)構(gòu)組織，因而與其繁華齊名的是其交通的嚴(yán)重?fù)矶隆Ｓ浾咴趥惗氐慕^大部分采訪活動(dòng)都在市中心，但卻輕易不敢駕車前往，一是道路擁擠，據(jù)兩年前的測(cè)算，行 駛的時(shí)間里有一半以上都消耗在堵車排隊(duì)上。二是市中心的停車場(chǎng)多是專用，如果運(yùn)氣好在遠(yuǎn)離目的地找到一個(gè)停車的地方，要么限時(shí)很短，要么每小時(shí)交10英鎊停車費(fèi)（約合20美元）。但即便如此，很多私家車主還是一邊罵著交通堵塞一邊開車往市中心擠。
現(xiàn)任倫敦市長(zhǎng)列文斯頓上臺(tái)后將改善倫敦交通列為一項(xiàng)重點(diǎn)工作，在市民贊同和咒罵聲中，他使出了緩解市區(qū)交通擁擠的殺手锏：凡是在工作日早7點(diǎn)至晚6點(diǎn)半進(jìn)入市中心的車輛需交納擁擠費(fèi)，每車每天交費(fèi)5英鎊，這個(gè)價(jià)格大致和英國(guó)法定最低小時(shí)工資相當(dāng)，25輛車以上還可以按更低的車隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)交費(fèi)。居住在收費(fèi)區(qū)內(nèi)的車主、使用替代燃料的汽車、9座以上的汽車、搶修作業(yè)車、電瓶車等可以不交或少交擁擠費(fèi)。交費(fèi)相當(dāng)方便，可通過網(wǎng)絡(luò)，也可在加油站、停車區(qū)、指定商店和郵局，也可通過電話或手機(jī)短信。交費(fèi)可以提前，也可在當(dāng)天進(jìn)入收費(fèi)區(qū)前或出來后。當(dāng)日晚10點(diǎn)后付費(fèi)要另加5英鎊，以鼓勵(lì)盡早交費(fèi)。車主交費(fèi)后，車牌號(hào)就被輸入倫敦運(yùn)輸局的計(jì)算機(jī)。市政府在通往市中心的每一個(gè)路口豎有醒目的收費(fèi)區(qū)標(biāo)識(shí)，但并不設(shè)專門的收費(fèi)站點(diǎn)或人員。如果你以為是市政府相信市民能夠自覺交費(fèi)或以為有空子可鉆就大錯(cuò)特錯(cuò)了。這些路口都安置了攝像設(shè)備，每天午夜，市政府的計(jì)算機(jī)都會(huì)將記錄的交費(fèi)車牌號(hào)和拍攝下的所有駛?cè)胧召M(fèi)區(qū)的汽車進(jìn)行比對(duì)，凡不在記錄之列者必會(huì)吃張不菲的罰單，絕無漏網(wǎng)之僥幸。順便說一句，倫敦路面公開提示和暗藏的交通監(jiān)視攝像頭之多世上罕有，這對(duì)減少事故率、避免因此發(fā)生堵車起了較好的作用。
列文斯頓實(shí)行交納擁擠費(fèi)的一個(gè)主要目的，是要鼓勵(lì)市民多用公共交通工具出行，減少市中心的交通擁擠。有關(guān)調(diào)查顯示，收取擁擠費(fèi)后，市中心路面交通流量減少了30%，67%的受調(diào)查企業(yè)認(rèn)為其商務(wù)交通有所改善，70%多的倫敦市民認(rèn)為擁擠費(fèi)對(duì)改善市內(nèi)交通發(fā)揮了高效作用。調(diào)查還顯示，市民用于倫敦路面交通、地鐵和公交的時(shí)間均有所減少，公交車晚點(diǎn)減少了一半，地鐵晚點(diǎn)減少1/4。
作風(fēng)強(qiáng)悍的列文斯頓并不就此罷休，不久前，他在近半數(shù)市民的反對(duì)聲中宣布，自今年7月4日起擁擠費(fèi)將提升到8英鎊，按月交費(fèi)者可免費(fèi)3天，按年交費(fèi)者可免費(fèi)40天。按照他的計(jì)劃，自2007年起，交費(fèi)區(qū)域?qū)U(kuò)大一倍，2009年在倫敦市內(nèi)任何地方行車都要交費(fèi)，平均每行駛1英里（約合1.7公里）要交費(fèi)0.8英鎊。到2015年，每輛汽車都必須裝配受控設(shè)備，其行駛狀況被有關(guān)部門全程自動(dòng)監(jiān)控和記錄，政府按照不同路段不同里程價(jià)格的原則每月收取上路費(fèi)，即使在倫敦外圍地區(qū)行車也再無免費(fèi)可言。
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