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	[組圖]麥克拉倫M94-19新賽車亮相瓦倫西亞	出處：pcauto 責任編輯：ranee
[03-12-3 15:59]	作者：pcauto	出處：pcauto 責任編輯：ranee

　　第一次把雙龍骨結構和波浪形前翼結合在一起以及從賽車側后部結構著手解決了散熱問題是麥克拉倫MP4－19最明顯的改進之處，當然，據(jù)稱高達920匹馬力的奔馳引擎也是最重要的賣點之一。

　　上周，西班牙瓦倫西亞賽道，麥克拉倫MP4－19終于出現(xiàn)在世人面前。這是一輛革命性的賽車，很可能比2003年F1所有的賽車都好，車隊工程師尼爾·奧特利說：“我們花費了很多時間、付出了很多努力改進MP4－18，我相信我們已經制造出一輛結構上更合理的賽車，整體性能更出色，重量效率更高，我們預計圈速時間將有很大改進，因為一切都是最好的。”

　　2003年麥克拉倫的MP4－18計劃是到目前為止F1花費時間最多、代價最高昂的研發(fā)工作。法拉利F2002賽車的統(tǒng)治性優(yōu)勢深深刺激了邁凱輪，羅恩·丹尼斯決定用飛躍式的進步重新奪回領先位置，為此車隊請來了前飛箭車隊首席設計師麥克·庫格倫，并且決定2003賽季初繼續(xù)使用改進過的MP4－17，為MP4－18的研發(fā)留出充足時間。然而由于在測試中遇到了一系列問題，新賽車始終沒能投入比賽，他們只能使用舊賽車的改進版MP4－17D。

　　MP4－18幾次發(fā)生撞車事故（事故原因被車隊掩蓋了），兩次沒有通過FIA的碰撞測試，此外引擎的冷卻系統(tǒng)存在嚴重問題，因為賽車側面進氣空間過于狹窄。MP4－18直到賽季末期也沒有推出，麥克拉倫干脆把它作為了MP4－19的研發(fā)基礎，全力備戰(zhàn)2004賽季。

　　第一次把雙龍骨結構和波浪形前翼結合在一起

　　由于在飛箭A23賽車設計上取得的成功，麥克·庫格倫被稱為雙龍骨專家，所以麥克拉倫新賽車的鼻翼下面出現(xiàn)雙龍骨結構不會讓人們感到驚訝。從原理上看，龍骨結構更利于鼻翼下方空氣的導流（把氣流引導到側部）。但這種結構也有不利的一面，比如對前懸掛效能有輕微的影響，并令賽車前部增加了額外的重量。

　　這是第一輛把雙龍骨結構和波浪形前翼結合在一起的F1賽車。MP4－19的前翼有點像威廉姆斯的FW25賽車，不過波浪型前翼的想法不是從威廉姆斯那里偷來的，MP4－17在2003年1月的測試中就使用了這種前翼，而且，邁凱輪前翼的波浪顯然更大。波浪形前翼更易于降低翼面下方的壓力，使得車鼻所受到的被吸向地面的力度更大。

　　把雙龍骨結構和前翼放在一起是一回事，如何確定前翼的形狀和位置又是另一回事了，這是一個新的設計，近年來F1沒有見過，不過艾德里安·紐維透露他90年代初在馬茨車隊工作時已經有這個構思了。前翼是賽車第一個接觸空氣的導流部件，MP4－19的結構對邁凱輪賽車順暢引導氣流是有利的，但是對其它的賽車則未必有同樣好的效果。MP4－19車鼻前端下垂得非常厲害，是近幾年來“高鼻梁”結構被大量運用后所見到的車鼻前端離地面最近的一款設計。低垂的車鼻可以更有效地減緩鼻翼上方的氣流速度，使鼻翼上方和下方的壓力差更大，從而獲得更大的下壓力。個人一直認為這樣的處理方法要比一個高挺的鼻子更有效，在增加下壓力的作用方面顯然效果更明顯和直接一些。

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