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珠海長短板之辯 “珠海是中國汽車場地賽的鼻祖，無論是場地硬件還是軟件，在國內目前為止都沒有競爭對手。”珠海國際賽車場有限公司總經理林漢民說。 由于F1帶來的巨大經濟效應，北京、大連、武漢、西安等城市今年來紛紛提出要大力發展賽車業。 而珠海具有獨特優勢：珠海國際賽車場地處中國經濟實力最強的城市圈，這一地區的汽車消費水平全國第一；亞洲除日本外的賽車運動發達地區均在珠海周圍，包括香港、澳門、臺灣和東南亞諸國；得天獨厚的旅游資源，快捷方便的交通，相近的文化使珠海國際賽車場成為該地區賽車運動的中心。 這些都使珠海擁有獨特魅力，但珠海是否擁有成為一個賽車中心的全部條件？ “珠海的失利，固然十分遺憾，但更值得我們反思。說到底，F1申辦的成功與否取決于經濟實力。只有把經濟搞上去，才是唯一出路。”梁廣大說。 而拋開經濟，一個更根本的問題是——缺乏來自政府的支持，珠海賽車場以自身目前的實力能否還玩得下去？ 一位熟悉珠三角特點的人士說，珠海背后的珠三角地區乃典型的“諸侯經濟”，廣州、深圳、佛山……這種經濟的特點就是每個城市都比較強大但每個城市都不甘于稱臣，而且力量分散。 珠海所遺憾的，事實上是比之上海而言分散的珠三角經濟區域在申辦F1時能給予的支持上的弱化。而這種弱化，也許正是長三角和珠三角的地區競爭力差異的微妙表現。 珠海國際賽車場董事，市場推廣部經理丁洪說：“珠三角正好可以利用這個機會進行反思，對旗下各城市功能作出調整，使之得到互補。畢竟，F1不是珠海市一個城市的F1。” 除了依靠省政府的調控，如何利用好這些資源，在珠三角的產業分工中規劃做強自己的賽車產業，也是珠海面臨的最大問題。 但隨著F1落戶上海，珠海國際賽車場“國內條件最好”的稱謂也許將被改變。一個讓珠海倍覺沉重的問題是，本次上海在F1賽車的強勢崛起會不會使珠海在國內場地汽車的地位弱化直至消失？ 能否翻身？ 借F1這場東風，上海已計劃在賽車方面全面壓倒珠海。上海國際賽車場有限公司在圈下全國汽車錦標賽之后，已經將在MIA(國際摩聯)排名第一的摩托GP引入上海，此外，還有在國際上影響巨大的V8。“F1上海賽的外圍推廣可能會使這里變成繼珠海后的國內新的直線賽、競速賽、場地賽的良好平臺。”上海國際賽車場副總經理郁知非強調說。 但在一些業內人士為珠海國際賽車場的前景擔憂的同時，更多專家仍十分看好珠海在賽車運動的發展前景。理由很簡單：因為它的背后有整個珠三角地區和港澳這個巨大的賽車市場作為支撐。 “珠三角和港澳地區的人由于有現實消費基礎，加之比較追求刺激，并喜歡親自去嘗試，是由下而上自發的喜愛塞車運動。”梁廣大說。 在F1被上海拿下之后，珠海賽車場其實并沒有閑著。最近，珠海賽車場原投資方變更為香港南迪公司后，緊接著被馬來西亞另一家上市公司LBS集團成功完成重組，后者與賽車場重新簽訂了“加快珠海國際賽車場總體項目建設”的補充合同。據林漢民透露，LBS已經承諾投入7000萬美元，致力于賽車場后繼工程的建設。 據丁洪透露，世界汽車聯合會的FIAGT賽將會永久性定居珠海——10年來，珠海一直夢寐以求希望獲得此項賽事的承辦權。接下來，ZIC意將在北美很流行的三大賽車運動——卡特、納斯卡和印地500引入珠海。 “由于賽車運動帶來的巨大商業價值，北美三大賽車運動很想開擴美國以外的賽車市場，而亞洲尤其是中國是他們目前最為看重的市場。”丁洪說，“目前我們已經與卡特賽的董事方達成了在珠海舉行該賽事的初步協議，而其他兩家賽車運動我們正在洽談之中。估計他們將在今年進入中國賽車市場。” 在一直欠缺的商業運作方面，珠海也在奮起直追。丁洪說，目前珠海國際賽車場正與一家國際石油巨頭洽談合作，在中國與一家煙草商的談判也即將結束，“目前看來，希望很大。” 這是否可視為是珠海國際賽車場的絕地反擊？林漢民在接受記者采訪時不肯明示。但他至今顯然堅持自己的想法，“F1到了上海，不等于不能到珠海。德國、意大利都有兩站，中國也不是絕對沒有可能。” 珠海副市長鄧群芳在接受記者采訪時同樣堅定地說：“我們至今從未放棄過F1。” 有著異曲同工之妙的是，73歲高齡的F1“掌門人”伯尼·埃克萊斯通在接受記者采訪時表態說，“中國人口眾多，賽車市場潛力巨大，在特殊情況下可以考慮舉辦兩站比賽。” 而另一個讓珠海國際賽車場未來申辦F1成竹在胸的重要原因，恐怕是F1正在走下坡路的現狀。 林告訴記者，今后一兩年，煙草贊助商的推出和福特、寶馬、奔馳等汽車廠商的倒戈將給F1帶來巨大的變數，明年的F1大獎賽，很有可能不會如原先預計的那樣，出現全年19站的比賽了。英國的銀石賽道到目前并沒有簽過2005賽季的合同，在德國和意大利至少還有兩條賽道也沒有簽訂明年的合同。 林漢民認為，如果埃克萊斯通堅持一定要19站的比賽，那么除非能夠找到更多的財政贊助，否則只有減少比賽或選擇向亞洲賽車市場擴張。 “但是現在已不是1999年申辦的那個時代了。上繳國際汽聯的2000萬美元報名費，每年遞增40％，7年后就是2．108億美元，約為17．5億元人民幣，這就是中國跨入F1的門檻底線。” 眼下林漢民所迫切期望的，則是珠海申辦F1應得到相關政府的大力支持，并籌備一個龐大而有實力的F1運作財團。 這些強大的支持從哪里來？林漢民自己也沒有把握。
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