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是罷賽還是放棄？ 但是車隊并沒有因此便即刻打包回府，相反14輛使用米其林輪胎的戰(zhàn)車像往常一樣出現(xiàn)在賽道上，雖然最終在熱身圈后回到了維修站，但這足以證明他們?yōu)橥炝粢粓稣５谋荣愃M的努力，證明了他們對車迷的尊重。 威廉姆斯車隊的技術(shù)總監(jiān)薩姆-邁克爾表示：“雖然最終未能達成一致，但是我們還是出現(xiàn)在了發(fā)車區(qū)并參與了暖胎圈，這樣至少可以讓車迷看到賽車和車手。”邁克爾的話聽雖然聽起來有些傷感，但絕對沒有絲毫虛情假意。 最終沒有參與比賽，只為對車手安全負責，這也絕對不是冠冕堂皇的借口。就像邁凱輪領(lǐng)隊丹尼斯所言：“我們從米其林得到詳細文件確認，他們的輪胎不安全，除非在13號彎道安裝減速彎道。而且這點在今年早上5點得到再次確認。作為車隊，我們的第一職責是保護車手的安全。” 因此7支車隊缺席美國站絕不應當定義為罷賽。 責任在米其林還是國際汽聯(lián)？ 發(fā)生今天這樣的鬧劇，可能大眾會在第一時間將矛頭對準國際汽聯(lián)，擺出的第一理由無疑是臭罵一套輪胎跑到底的愚昧制度，但是大家不得不面對的一個事實是，普利司通今天的一套輪胎卻安然無恙。這隨之又將矛盾轉(zhuǎn)向米其林，車迷不禁要問：為什么普利司通就能用一套輪胎安全的跑完比賽呢？ 相信這個問題足以難倒杜帕斯切爾(Dupasquier)，這個法國老頭在賽后采訪中公開承認，今天是其職業(yè)生涯中最黯淡的一天。而當記者問及他們是否為了追求性能而太過冒險時，他卻接連吐出了三個NO。這個回答顯然無法讓人信服�！盀楂@取競爭優(yōu)勢，而不惜鋌而走險”，這個罪名恐怕一時難以脫身。 當然，還有一個話題是，既然危險的輪胎已經(jīng)造出來，就當想方法解決，更何況已經(jīng)提出了一套可行方案。說其可行，是因為在94年的西班牙大獎賽上，已有過成功的先例。但遺憾的是在前后18個小時之內(nèi)卻毫無結(jié)果：不僅十支車隊無法達成一致，而且FIA也未能提出任何措施。最終面對一場只有六輛車的F1，我們唯一能做的就是為F1惡劣的政治斗爭而嘆息！
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