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11日晚上，達喀爾賽事組委會主席拉維尼在營地主持了為梅奧尼默哀的儀式，當時，在場的人全部單腿跪在地上，對意外身亡的梅奧尼表達哀悼之情。第二天，車手集體決定停止比賽，組委會臨時調(diào)動飛機將全部車手和摩托車從基法空運到了巴馬科營地。梅奧尼的身亡給達喀爾賽事造成的沖擊是超乎想象的。1994年，塞納的死使得F1圍繞安全問題發(fā)生了天翻地覆的變化，有理由相信，梅奧尼以及佩雷斯的意外喪命，也會對摩托車賽事安全問題引發(fā)同樣效應。
在事故發(fā)生當天，KTM車隊總部立即發(fā)表了一份聲明，表示鑒于這個悲劇的發(fā)生，雖然最終決定權在于所有摩托車手，但是KTM公司呼吁所有KTM摩托車手退出達喀爾拉力賽。這一呼吁遭到了大多數(shù)車手的反對，梅奧尼在KTM車隊的隊友迪斯普萊斯傷心得痛哭流涕，但是他認為只有繼續(xù)下去，才能讓梅奧尼死得其所，只有冠軍才是獻給梅奧尼最好的祭禮。
12日，KTM方面再次發(fā)表聲明，表示公司將重新考慮參加拉力賽的決策。實際上，梅奧尼喪生的影響不僅局限在摩托車界，有個別法國媒體甚至對于達喀爾拉力賽的存在也提出了質(zhì)疑，他們指出達喀爾是非理性的、危險的，不過，這樣的矛盾和危險恰恰是被越野車迷認為是其獨特魅力之所在，這也正是達喀爾存在的理由！
盡管如此，兩個摩托車手的死給達喀爾賽事組委會造成的壓力是空前的。據(jù)了解，對于摩托車限制排氣量已經(jīng)重新提上日程。雅馬哈法國公司總裁奧利維埃認為，摩托車超過180公里之后是無法控制的，因此，限速160公里、排氣量限制在450毫升之下是勢在必行的。實際上，兩年前達喀爾賽事組委會就提出過限制排氣量的建議，不過由于遭到主要車隊的反對而不了了之。讓組委會為難的是，市場上出售的450毫升排氣量的摩托車很少有能適應達喀爾拉力賽路況的越野摩托，而徹底的改造需要相當高的費用。
“這樣不厚道！”
13日下午，網(wǎng)上傳出了達喀爾拉力賽死亡名單上又增加兩人的消息。筆者隨即向組委會新聞官拉米了解情況，拉米告訴記者，對于達喀爾拉力賽上發(fā)生的任何重大情況，組委會都會在第一時間向隨隊記者通報，緊接著以新聞簡報的形式在官方網(wǎng)站上公布。拉米氣憤地說，在兩位摩托車手不幸喪生后，這樣的謠傳絕對是不負責任的作法！
隨行的法新社同行也告訴筆者，他在巴黎的同行剛剛打電話向他確認了這則消息的真實程度。據(jù)他介紹，罹難的是兩個比利時游客，他們既不是參加達喀爾拉力賽的車手，也不是車隊隨行人員，而且這兩人在馬里遭遇的車禍也是由當?shù)孛裼密囕v造成，和達喀爾拉力賽毫無關系。
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