說穿了，V8就是澳大利亞的全錦賽。看著V8在中國成功舉行之后，我們不由自主地想到了全錦賽。感謝把V8引到中國的上海綠地集團，他們一年半的努力，最終把V8化作對全錦賽的幾分觸動、幾分借鑒與幾分信心…… 觸動7萬人親密接觸 上海賽場昨天一共涌入了4萬名左右的觀眾。 3天下來，共有近7萬人與V8親密接觸。這是繼去年F1之后，上海賽場的又一次盛況。 V8這樣一項帶有文化休閑性質的地區性汽車賽，在上海第一年能夠引起這樣的反響，應該說還是非常成功的。 在澳大利亞，人們甚至有可能不熟悉開F1的馬克·韋伯，而安布羅斯、馬克·斯凱夫的名字卻可謂家喻戶曉。V8在上海舉辦，也“驚動”了澳大利亞高層，多名政府高官特地從澳大利亞趕來觀看這場比賽，昆士蘭、南澳大利亞與塔斯瑪尼亞等三個州的州政府還派來了經貿代表。 比賽吸引了在上海及周邊地區工作的澳大利亞人，甚至還吸引了不少澳大利亞本土來的游客。這個數字，據不完全統計，約有3000人。除了負責轉播賽事的澳大利亞電視十臺，還有20多名專程從澳大利亞趕來采訪V8賽事的記者。 上賽場總經理毛小涵看著幾乎坐滿的主看臺，由衷地說：“澳大利亞全錦賽能辦成這樣，對我們的觸動，真的很大。” 借鑒租用場地拉贊助 這次V8賽事在上海舉辦，對中國方面來說，有兩件事，意義重大。 第一件是上賽場第一次沒有以主辦方的身份，參與到賽事的組織與協調工作當中，而是以場地出租者的身份，笑看風起云涌。V8主辦方上海綠地集團副總張鑫國表示：“第一次舉辦V8大賽，困難很多，支持也很多。”這是一句肺腑之言。 應該看到，今后在上賽場進行的大大小小汽車賽，不可能都由上賽場出面組織、協調與宣傳。盡管此次比賽中，也暴露出不少問題，但是，已經具備一定經驗的上賽場，完全可以協調好任何一家公司或者一個組織，辦好在上賽場進行的任何一項賽車比賽。此外，場地出租也是上賽場在經營方面的一次有益嘗試。 第二件事，是上海通用汽車公司成立8年來，第一次涉足賽車方面的贊助。盡管贊助的一個主要原因是V8中的霍頓賽車與別克有血緣關系，但至少是一種開始。 在我們的全錦賽上，幾支車隊都背靠著中國的汽車制造廠商，但無論從規模還是從投入來看，都屬于“小打小鬧”，根本沒有到廠商相互之間爭奪中國汽車市場份額的程度。 據說，V8中的另一個主角福特中國公司，明年會有大動作。也許，V8賽事，已經給通用和福特兩家大公司在中國的合資公司，打下了競爭的伏筆。 不要忘了，在中國還有大眾、豐田、本田、寶馬、現代，甚至還有一些國產的品牌。全錦賽能否真正成為汽車制造商之間的對市場爭奪的競爭，一是取決于全錦賽本身辦得好不好；二是取決于廠商對比賽的重視程度。 相信總有一天，中國的汽車制造商們，會把汽車比賽看作是一個競爭的舞臺，一個研發的實驗室，一種回報社會的途徑。 信心親民賽事空間大 在最初的二十年里，V8在澳大利亞也沒有很大的影響力。但是隨著越來越多的汽車走進普通家庭，兩家廠商都越來越重視起這項賽事。中國的汽車行業正在高速發展，全錦賽完全有發展的空間。 在郁知非看來，全錦賽可以辦成單一品牌的賽事，或者是同規格的多品牌賽事。V8最大的特點就是親民。而在郁知非的理念中，未來的全錦賽，除了親民之外，還一定加入娛樂的佐料。 “每次看到娛記與體記混在一起采訪時，我就對賽車比賽的成功舉辦，充滿了信心。”郁知非說的是每年全錦賽的賽前推廣。今年在上海進行的兩次全錦賽，一次加入了《頭文字D》的漂移，另一個仍將是成龍慈善杯車賽。 綠地集團副總張鑫國的體會則是，只有讓觀眾與贊助商滿意了，比賽才能算成功。這次在毫無辦賽經驗的情況下，綠地集團能夠克服種種難以想象的困難，在市政府、中汽聯與上賽場等單位的幫助與支持下，最終能夠成功舉辦V8賽，綠地集團信心倍增。張鑫國希望今后4年的比賽越辦越好，同時也希望，V8能夠給中國的全錦賽起到一個增加信心的作用。 說到中國的“V8”，郁知非的招更絕：既然V8能夠辦到中國來，那么將來我們的全錦賽也一定要辦到澳洲去！
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