從此改邪歸正!“黑車”司機(jī)自曝黑車內(nèi)幕

　　收編600多“黑車”司機(jī)

　　捉住了“黑車”的“軟檔”，幾年里，呂韋對癥下藥，收編了600多名“黑車”司機(jī)。

　　“其實，這些司機(jī)‘棄暗投明’，看重的是正規(guī)公司有保障。要想辦法讓他們覺得心安。”老呂講。

　　有一次，嘉定下暴雨，許多出租車車牌被水沖掉了，老呂馬上組織公司里所有管理人員到積水里撈牌照。“把這些東西還給他們時，不少司機(jī)感動了。”

　　“是啊，雪天、霧天上街提醒；出了車禍，公司花錢全力搶救……勿用擔(dān)心被人捉，開車沒后顧之憂，鈔票勿少賺，誰還想開‘黑車’啊。”正和老呂聊著，一名剛走進(jìn)辦公室的司機(jī)忍不住插上了話。

　　老呂告訴我們，這名司機(jī)叫曹雪忠，進(jìn)公司前開了3年“黑車”。

　　“曹師傅，現(xiàn)在每天要交多少指標(biāo)啊？”記者問。

　　“200多元。”

　　“每月儂勿是要少賺二三千元嗎？”記者話一出口，老曹馬上更正：“朋友，儂這句話錯掉了。我們開‘黑車’被抓住是要罰款的，我被捉住過3次，賺的錢全倒出去了。”

　　曹雪忠說，以前做違法生意，看到有人攔車心里就有點“嚇勢勢”，生怕是“釣魚”的。

　　“現(xiàn)在，我只怕別人不攔車子。”老曹講，自從正規(guī)出租車大量進(jìn)入郊區(qū)后，“黑車”生意越來越難做，“老百姓精得很，車子整潔，落掉東西好尋，出了事情有人幫……乘過幾趟正規(guī)車子，觀念都變掉了。‘一張發(fā)票一張合同，勿會被人斬’，許多人都曉得這句宣傳語。”

　　“現(xiàn)在就算離開正規(guī)公司，我們也不會再去做‘黑車’生意了，一是沒生意，二是太太平平出門，太太平平回去有啥不好的。”話到此處，老曹的嘴角浮起了舒心的微笑。

　　把人招進(jìn)來就要留住人

　　呂韋說，真要徹底叫“黑車”司機(jī)“棄暗投明”，關(guān)鍵是要讓他們賺到錢。

　　“‘白車’進(jìn)郊區(qū)，要立住腳，公司勿能多考慮經(jīng)濟(jì)效益啊！”老呂給記者算了筆賬，一輛出租車每月上交5500元的租金，而公司要支付養(yǎng)路費563元，車輛折舊費近3000元、保險費400多元，再加上場租、管理費用等等，一輛車一個月贏利才168元。

　　“這兩年汽油漲價，按照市里要求，現(xiàn)在一輛車每月我們要貼350元的油鈿，這樣一算公司倒貼182元，去年336輛車子我們虧損了70多萬元呢。”

　　“那你們該增加車子的租金啊。”一聽記者的話，老呂直擺手，“現(xiàn)在司機(jī)一個月能賺3000元左右，如果加了租金，伊拉‘搖賬’勿靈了，又要想著‘棄明投暗’了。”呂韋講，“公司把人招進(jìn)來，就要想辦法留住人，市場正規(guī)了，企業(yè)才會有生存之地，才能真正賺到大鈔票啊！”

　　【焦點關(guān)注】

　　要讓“黑車”消失公交布局需合理

　　“郊區(qū)市民出行便當(dāng)了，‘黑車’才會無疾而終。”閔行區(qū)城市交通運輸管理所副所長萬虎清告訴記者，今年市委市政府對公交提出了“外環(huán)之外優(yōu)先發(fā)展”的要求，全市將新增90條公交線路，其中54條在邊緣城區(qū)開通。

　　增開公交對付“黑車”

　　閔行區(qū)今年把“整治客運市場”作為區(qū)人大常委會第1號督辦議案，除了規(guī)范服務(wù)、打擊“黑車”外，將新開調(diào)整7條公交線路。說著，萬虎清拿出了自己的記事本，上面密密麻麻地寫著已經(jīng)為市民打開的“方便之門”。

　　-1月20日，閔莘線夜間車開通，從晚上7時30分至11時45分，開通莘莊地鐵站至貴都路的區(qū)間車。時間與軌道交通一號線同步，方便市民換乘。

　　-2月10日，莘紀(jì)線夜間車開通。從晚上6時30分至8時30分開通莘莊地鐵站至七莘路沿線的區(qū)間車。

　　-2月10日，747路早、晚高峰短駁車開通。每天早上6時30分至8時30分、下午4時30分至晚上6時30分運營，短駁車在高峰時間直接進(jìn)入莘莊地鐵站，解決了春光路周邊居民的上下班問題。

莘莊地鐵站前一處站點有十幾條線路停靠，而不遠(yuǎn)的馬路上則十幾公里看不到一個車站。 

　　公交線路設(shè)置不合理

　　“雖說動作蠻大的，但歷史欠賬實在太多了。”萬虎清說，這幾年，閔行區(qū)新建了不少住宅小區(qū)，許多市中心的居民都搬到了這里，“當(dāng)初房產(chǎn)商賣房子時，為了拉‘客頭’，開通了不少免費班車，把業(yè)主直接送到地鐵站或市中心。可等到房子賣光了，房產(chǎn)商就停掉班車，把一大堆的問題丟給了公交。”

　　萬虎清說，現(xiàn)在有180多條公交線路經(jīng)過閔行，其中29條是在閔行區(qū)內(nèi)運營，數(shù)量過少、線路設(shè)置不合理等問題讓人頭疼。閔行區(qū)內(nèi)許多公交線路都是在滬閔公路上行駛，在北橋、顓橋等不少站點，甚至有30多條線路停靠，而在一些相對“冷清”的路段上，十幾公里都找不到一個車站。

　　講到終點站的配備，萬虎清更是有著一肚子的苦水，由于之前市政規(guī)劃沒有到位，許多想新增的公交線路，都面臨著終點站無處可設(shè)的窘境。

　　郊區(qū)線急需政府補(bǔ)貼

　　縮短班次、增加公交線路確實是解決市民出行難的根本之道，可巨大的成本投入，許多公交企業(yè)實在是扛不住。

　　萬虎清告訴我們，郊區(qū)的客流特點是“潮汐現(xiàn)象”，人多的時候“軋癱掉”，人少的辰光“吃不飽”，許多線路開始的時候配了十多輛車，可看看一天要虧一萬多元，就不斷減車輛，這樣班次少了，甚至1個多小時也不會發(fā)趟車。

　　“前些日子我們想延長魯莘線，可是需要政府補(bǔ)貼。企業(yè)老總說，不能光聽到樓梯響，看不到人下來。”老萬說，“既然政府想出錢為市民辦實事，相關(guān)政策應(yīng)早些出臺。”

　　如果完善郊區(qū)公交配套總是停留在紙面上，就等于給了“黑車”很大的生存空間，再怎么嚴(yán)打，也難以根治。