資深車主談關于AVEO安全性及經濟性的分析

　　難得有這么多網友對AVEO這么關心，本來最懶不過是老夫，不愿動手，但經不得網友的七嘴八舌，還是忍不住跳將出來，鴰躁一番，不好聽且把耳朵堵上，湊合聽就姑妄聽之。

　　AVEO的安全性，題目有點大，就先從AVEO后部的安全性說起。

　　要說AVEO后部的安全性，是絕對經不起碰撞的，就是許多車主們常說的怕撞買坦克呀，它也是有薄弱點的。我們知道，坦克最厚的地方在前部，依次是其后部、側面、底部和頂部。所以，要是從后面碰撞，兩廂車絕對沒有三廂車安全，這是勿需討論的問題。總是有一些聲音批評國人好面子，喜歡有頭有尾的三廂車，其實三廂車的好處不僅僅是有面子的問題，從安全角度來看，它是要比兩廂車安全一些，它的安全就在于一旦發生前后碰撞時，有一個緩沖、變形、潰縮吸能的保護區域。現在生產的轎車絕大部分是承載式車身，承載式車身在發生碰撞之后與多數卡車的非承載式車身不同，非承載式車身一般有著兩條縱向排列的鋼梁，這也是卡車在發生前后碰撞時比較安全的原因之一。正如大家都知道的，面包車的前排不如長鼻子車的前排安全一些，前后懸較大的汽車確實要安全的多。

　　說到這里，可能有些網友會說國外為什么兩廂車比較盛行，難道洋人就不知道生命可貴嗎，非也、非也，其實國外的家庭一般都不止一輛車，這樣一來后排坐人的幾率相對小一些，同時國外恐怕交通的安全意識要比我們更強許多，所以，吃地瓜面撐大的肚子還是不要和吃牛肉面包的肚子比的好。

　　拉拉雜雜說了這么多，就是一句話，兩廂車的好處很多，省油、開起來瀟灑，并線、調頭及停車都很方便等等等等，但要說起前后碰撞的安全性，它是肯定不如三廂車的（請注意這里還是說的同級同價位的車），這是你在買車之前就應該考慮并接受的一個現實。所以，AVEO別說和GOLF比，比GOLF再好一點的兩廂車，在受到后部碰撞時，也不能說絕對的安全，因此，還是盡量避免的好，畢竟小心使得萬年船啊。

　　下面再說說AVEO的油耗問題，你千萬不要給我說廠商是怎么說的，因為廠商的話可信度太低，人家是為了賣車，你可別當了真；你也別拿駕駛習慣說事，駕駛習慣確實能改變油耗的大小，我這里說的油耗是指車輛的一般油耗，或者說是四工況、六工況下的油耗噢。一輛車的油耗確實是不同的開車習慣會有不同的油耗，但同一個人在開不同的車時，油耗也會不同的。所以，油耗的高低固然與不同的開車習慣有關，但最根本的還是取決于車輛的燃油經濟型，這是胎里帶來的，沒得辦法的。

　　有的車主對AVEO不標百公里的油耗耿耿于懷，其實標了又能怎么樣？它給你標一個百公里5－6升油（60公里均速），這僅僅是車輛的一個工況而已，又有什么意義呢？誰又能整天以60公里均速行駛呢，逗你玩吧。所以9升左右是差不多的，這里還有一個根據，就是AVEO的油廂容積。一般車輛的油廂容積不應少于車輛行駛500公里的用油量，這就是行駛機械（包括航空器）續航里程的考核指標，不知道AVEO有沒有這個考核指標，我的分析僅僅是指一般而言。

　　第二個問題是AVEO的鐵皮厚薄安全性的分析，實際上車身鐵皮厚薄的指標是多種因素相互妥協的結果，這里包括車輛成本，加工工藝，安全性，經濟性等等因素。鐵皮厚，安全性好，經濟性就差，車重耗油量就大；鐵皮薄，車輕燃油少，但安全性就不太好說了，這里需要取得折衷的統一。另外車身的安全性也并不完全取決于車身的厚薄，如車身吸能區域設計的合理與否，車身沖壓，焊接的水平，車身的材質等等。

　　另外小聲地說一句，車主們在測試車身鐵皮厚薄時，不能只按壓引擎蓋，引擎蓋這玩意是需要它在發生正面碰撞時有一個合理的吸能變形的，以保護前排駕乘人員的安全，可不單單是為發動機遮風蔽雨的噢。