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長期從事汽車市場信息分析工作的人士饒達，最近撰文說，加入WTO之后，絕大多數國產轎車均有不同程度的降價。時隔半年之后，有媒體稱第二輪降價正在醞釀中，但根據3月份到7月份連續5個月的國產轎車熱銷情況看，今年不會出現第二輪大幅度降價的高潮。
饒達認為，國產轎車價格走低是一個長期趨勢，它是由以下因素決定的：
第一，關稅將逐年下降，到2006年7月1日，進口轎車關稅將降到25%，國產轎車的競爭壓力也將越來越大。
第二，從2005年1月1日起，將取消轎車進口許可證。因此加在進口轎車價格內的許可證費用將消失，進口車價格將會較大幅度下調，這也迫使國產轎車價格走低。
第三，今年年初的國產轎車降價高潮使10萬元以下的國產轎車已經低于或等于國際市場價，而且走勢較好。這主要是新興的轎車生產企業充分發揮比較優勢的結果。廉價的轎車正在迫使高于10萬元的轎車價格繼續走低。
第四，沒有地方保護和集團保護的企業，零部件生產成本會大幅度下降，也為國產轎車今后價格走低創造了條件。
第五，近年來市場高速發展，企業規模效益逐漸顯現出來，使今后國產轎車生產企業進一步降價的承受力不斷增強。
估計在2007年前，國產轎車的平均價格會低于國際市場價，這以后國產轎車價格還會緩慢下降。
在轎車價格低于國際市場價后，一些企業將積極出口。能夠實現大批量出口的轎車生產企業會更高速發展。
但國產轎車價格走低只是一個趨勢，并不代表馬上就會降價，只有兩種情況發生后才會出現第二輪大規模降價。第一是市場急劇收縮。但在國民經濟繼續高速增長和私人買車熱情不減的情況下，這種情況出現的可能性不大。第二是轎車進口許可證價格大幅度下降，這決定于國家發放許可證的總量。
下一輪降價高潮很可能發生在明年年初。進口車關稅進一步下降時，國產汽車降價幅度將比今年年初要低一些。今年年底前不排除個別車型價格下調的可能，但只要不引起連鎖反應，就不會形成今年的第二次降價高潮。
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