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東風、日產五十年合作協議的簽署，為中國最大一宗汽車合資案畫上句號，這意味著三大汽車集團重組基本結束。
合資實現多項創新
9月19日，東風、日產50年長期合作協議簽署。經國務院批準，東風以存量資產出資，日產以現金出資，股比50對50。此舉打破了過去汽車企業合資的形式大都是雙方出資組建合資公司，平地起家的慣例。雙方建設初期注冊資本金171億元，也打破了我國汽車合資企業投資的最高紀錄。
雙方在技術中心、生產體系、銷售體系等方面，也沒有像其他合資企業一樣另起爐灶，而是盡可能整合現有資源。其中，在研發中心上，商用車將依托東風現有的研發中心；新建乘用車研發中心。在生產體系上，乘用車除去目前風神在廣東的基地外，還將整合襄樊目前的資源建立經濟型轎車基地；商用車生產基地將在十堰載重車公司基礎上，吸納輕型車等資源。
全面重組，勢必要對富余人員進行安置。東風集團目前共有人員12萬人，進入合資公司的汽車核心業務，包括以東風載重車為主的商用車部分、以風神為主的乘用車部分的人員7.9萬人。還有大量不進合資公司的人員分在三部分，一是已經與其他跨國公司建立合資企業的神龍公司和東風本田發動機公司；二是輔助部分，包括水廠、電廠、電信處等生產輔助部門，消防、保衛、學校等承擔社會職能的部門，將實施主輔分離；三是汽車非核心相關業務。此次合資在重組方式上也實現了突破，主要不采取下崗、買斷等形式，而是以開發性安置為主，幫助分離后的非核心業務建立競爭力，從而最大限度減少了重組帶來的震動。
合資是雙贏的選擇
為滿足日益增長的市場需求，同時應對加入WTO后日趨國際化的激烈的市場競爭，自主研發能力不足的中國汽車企業，除去合資，已沒有其他選擇。目前，國內三大汽車集團中，上汽牽手大眾、通用，一汽聯姻大眾、豐田，都是“兩駕馬車”拉動。東風集團在1998年虧損的基礎上，通過銳意改革、加強管理、加大技術創新力度，競爭力有了大幅度提高，2001年贏利25億元，今年前8個月更是贏利33億元。但是，為長遠發展，東風在轎車特別是商用車領域急需推陳出新，選擇合作伙伴已是箭在弦上，不得不發。
日產在轎車開發生產上具有強大技術儲備，風神藍鳥轎車的成功，讓東風看到了中高檔轎車的巨大潛力，僅僅借助一個PSA集團，已明顯不能滿足東風在轎車領域做大做強的雄心。同時，“日產柴”商用車，早已與東風展開了局部合作，提升為全面合作，將為面臨換型的東風中重型卡車提供更多選擇。此外，由于雷諾控股日產，選擇日產就意味著選擇了雷諾，這也是東風、日產、雷諾“金三角”計劃的真正含義。據介紹，合資公司將從日產引進6—8個轎車車型，載重車的發動機、駕駛室從雷諾引進。2006年新公司銷售目標為55萬臺。
對日產來說，與東風合作也有特殊重要意義。日產公司1992年陷入虧損，被雷諾收購36％股份。新任總裁戈恩到任后，通過嚴格的成本控制等手段，僅用兩年時間就實現了復興，2001至2002財年實現贏利36億美元。今年，日產提出“180”計劃，即到2004財年增產100萬輛，利潤率達到8％的業界最好水平，基本零負債。在增產100萬輛目標中，東風日產合資公司僅日產品牌的轎車就達8萬輛，與東風全面合資已成為日產全球戰略重要組成部分。近兩年東風贏利水平的強勁增長，不僅提升了東風的談判籌碼，也讓日產看到了合作伙伴的實力，增強了合資的信心。
中國汽車工業格局初定
伴隨著上汽、通用、五菱的重組，一汽、豐田合資，以及東風、日產的全面合作，中國汽車三大集團相繼選擇了兩個合作伙伴，中國汽車工業的格局已初步確定，汽車跨國公司在華布局也基本完成。
長期以來，為改變中國汽車工業散、亂、差的狀況，加強市場化重組，扶持三大集團，成為中國汽車工業的希望所在。在三大集團的重組過程中，外資始終起主導作用。這一方面說明，中國汽車市場已成為跨國公司的必爭之地，另一方面提醒人們，中國汽車工業的國際化趨勢已經不可阻擋。
不過，值得慶幸的是，由于近年來艱苦的改革，加上今年汽車市場的爆發性增長，三大集團的競爭力有了顯著增強，在談判中也獲得了相對有利的條件。
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