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2002年是中國加入世貿組織的第一年，這一年的汽車市場顯示出特殊的紅火。1～10月全國累計生產汽車263.15萬輛，比上年同期增長34.85%；銷售汽車266.81萬輛，比上年同期增長35.55%。轎車的產銷量更分別達到48.63%和51.73%，客貨車的增長勢頭也非常強勁。
與此同時，汽車行業的經濟效益也大幅度提高。1～9月，全行業完成工業總產值5324.83億元，同比增長34.48%；產品銷售收入完成4799.46億元，同比增長33.72%；利潤總額完成315.18億元，同比增長60.03%。主要經濟指標增長幅度都較大，實現了產銷和經濟效益同步增長。
1～9月，16家重點企業(集團)完成工業總產值2733.91億元，同比增長36.43%；產品銷售收入2443.41億元，同比增長34.67%；利潤總額162.27億元，同比增長56.07%，利潤總額的增長幅度超過產值和銷售收入的增長，取得了較好的經濟效益。
車市火爆有四大原因
首先是國民經濟持續快速增長。從1998年以來，國家實施積極的財政政策，加大對基本建設的投資力度，集中資金加強基礎設施建設，西部大開發也取得重大的進展，這對商用車特別是重型車市場產生極大的拉動作用，今年達到80%以上的增長；高速公路建設加快，明顯改善了運輸條件，促進了客貨運輸的發展，也帶動了重型貨車、大客車市場。
其次是居民收入的快速增加。去年，中國人均GDP超過900美元，今年將超過1000美元，沿海地區、特大城市的人均GDP已經超過3000美元，進入中等發達水平。十六大明確提出要“全面建設小康社會”，居民消費熱點轉向住、行、文化教育、旅游等方面。據國家統計局最近的調查資料，國內收入10萬元以上的家庭有50%以上已經購車。
第三是各生產企業快速推出新車，改進老產品，帶動了汽車消費熱潮。去年至今年，各企業新產品主要集中在10萬元上下的經濟車型，現在開始向15萬元上下的中檔車發展，各個層次的市場都有新產品推出。
第四是服務貿易的快速發展。各地連續舉辦汽車展銷活動，起到了積極的促銷作用；汽車消費貸款發展迅速，近年來成倍增長；廠家大力建設銷售服務網點，促進了汽車銷售。
轎車產銷有不同程度增長
主要轎車廠家中，1～10月上海大眾產量和銷量居第一位，產銷量分別增長17.73%和20.04%。在主要轎車廠家中，1～10月生產增長幅度最大的是東風公司增長134.45%；居第二位的是上海通用，增長96.13%；上汽奇瑞增長幅度達到81.07%；一汽集團增長66.47%。其他公司也有不同程度的增長。
主要汽車廠家1～10月銷售量增長幅度最大的是東風汽車，同比增長了129.00%；其次是上海通用，增長110.88%；第三位是上汽奇瑞，增長92.34%；第四位是一汽集團，增長70.55%。其他公司都有不同程度增長。
從生產比重看，提升幅度最大的是上海通用，提高了2.65個百分點，其次是東風汽車，增加1.30個百分點。產量比重下降幅度最大的是上海大眾，同比下降6.79個百分點；一汽大眾、神龍公司、廣州本田、長安汽車生產比重也有不同程度的下降。
進口汽車價格居高不下
2002年1～9月汽車進口91977輛，同比增長55.19%；進口金額22.74億美元，同比增長61.66%。雖然今年關稅大幅度下調，但是由于國家采用許可證配額來控制，遏制了汽車進口的增長勢頭；進口汽車供需矛盾大，抬高了許可證的“價格”，使得進口車的價格居高不下。
在進口汽車中，轎車數量最多，1～9月進口了5.17萬輛，同比增長48.36%，占總量的56.21%；越野車進口量為2.26萬輛，同比增長146.34%；客車進口1.07萬輛，同比增長46.99%；貨車0.52萬輛，同比增長52.82%。
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