最近本刊接到了一些讀者的電話，詢問有關汽車排放的“歐洲標準”的問題。的確，通過這些天各種媒體的大力宣傳，想必有車的沒車的都已經知道，達到歐洲Ⅰ號排放標準的車輛可以貼綠標，達不到這個標準但通過檢測的車輛可以貼黃標，沒有得到環(huán)保標志的車輛從8月1日起就不能上路了。由此，“歐洲Ⅰ號標準”、“歐洲Ⅱ號標準”成為了讀者提及率最高的字眼。可是，對車的命運有著決定作用的這個“歐洲標準”到底是什么，卻很少有人知道。帶著這個疑問，記者專程采訪了北京市環(huán)保局。

　　環(huán)保局的有關負責人告訴記者，我們所必須遵循的這個“歐洲標準”屬于一個非常專業(yè)的技術范疇，它的具體界定、具體內容只是對于汽車生產廠家和車輛檢測場有參考利用的價值。但為了讓這個標準的具體執(zhí)行人和受益人———老百姓，對該標準能夠有一個更清楚的認識，這位負責人還是耐心地向記者舉了一個例子來解釋何為“歐洲標準”。

　　以設計乘員數不超過6人(包括司機)，且最大總質量不超過2.5噸這類車輛為例。在1999年1月1日到2003年12月31日這個階段，必須達到的排放標準限值為：一氧化碳不得超過3.16克／公里；碳氫化合物不得超過1.13克／公里；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18克／公里；耐久性要求為5萬公里。以上便是平常我們所提到的歐洲Ⅰ號標準。到2004年1月1日后，標準就又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2克／公里，碳氫化合物不超過0.5克／公里；柴油車一氧化碳不超過1.0克／公里，碳氫化合物不超過0.7克／公里，顆粒物不超過0.08克／公里。這便是2004年我們將要實行的歐洲Ⅱ號標準。至于歐洲Ⅲ號標準，至今還沒有具體的數據規(guī)定產生。

　　有了這個規(guī)定，各汽車生產廠家就有了一個明朗化的努力標準：在2004年以前都要達到生產符合歐洲Ⅱ號標準的汽車的生產水平，這樣才能有繼續(xù)生存下去的可能。而對于廣大車主來說，當務之急便是改造好您的車，使之達到標準。否則到了2004年，您的車就將“慘遭淘汰”。

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