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空氣性質所帶來的重大影響
看了上面兩段文字以后好像發現多氣門引擎的效率似乎還是比雙氣門引擎來的好對不對？不對，只有進、排氣效率和輸出功率來的好，而熱效率及燃油消耗率等等其他用來評價引擎優劣的其他標準上未必表現的比雙氣門引擎來的好，這就對應到我在一開始所講的賽馬和勞動馬的比喻了吧，所以啦、適當的工作環境下最佳化的引擎選擇才能說這具引擎是最佳的選擇。而且就算是用在轎車上的引擎來說好了，一缸四氣門的引擎和一缸五氣門的引擎引擎難道就是最佳的選擇嗎？不、不、不，不要忘了一件事情、機件這種東西只要構成機構所需的機件數越多，成本就越高而且價格也就因此而水漲船高，不要忘了，機件可能出狀況的情形也越大，這是因為每個相同零件出問題的機率都是一樣的，而零件越多、出問題的機率自然就加大了；而且因為把進氣道做的比較大也會導致進氣道中混合氣氣流的流速過低，使得引擎在低轉速的工作域時因為進氣效率低而無法展現出高扭力（奇怪吧！氣門加大了可是低速進氣效率卻變低了。
告訴你、問題就出在氣流流速影響進氣效率間的巧妙關系；注意一下、空氣也是一種可壓縮流體、空氣也有質量的，所以不要輕忽空氣本身在物理上的特性所帶來的影響，那可是非常的重要！關于這方面所帶來的影響有機會寫這方面的問題時再說下去。），使得低轉速域的駕駛性變得很差；閣下總不希望您的車子每次起步都要保持在4000rpm以上吧！那這臺車要怎么開啊，要是是手排車然后又不小心碰到高速公路大塞車或是在下班時間的臺北市之中塞車的話□..那真是不敢想像，Charge寧可選一臺1000～4000rpm轉速域扭力充裕的四缸八氣門引擎而犧牲掉4000rpm以上的馬力來換取左腳的輕松和較長的離合器壽命。
所以啦，Charge要在此下一個小小的結論了：不管是2氣門引擎抑或是3、4、5氣門引擎只要作比較的地方不一樣，那優勝劣敗的結局也不一樣；只要合乎你需求的引擎就是好引擎、沒有用的特性對身為車主的你不一定是好的甚至是一種負擔（要多花錢來買和維修），就如一部媽媽用的買菜車需要強調高馬力嗎？不如用一具可靠性高的引擎來體貼不是很了解機械結構的媽媽們；請千萬先考慮你的需求后再選擇一具合乎于你使用環境的引擎，不合乎需求的引擎就算是再先進再高科技、對您來說還是沒有用的。可是還是有讀者會說：＂我還是很想要再我的車上裝上一具低速省油中間轉速域有著大扭力高速有著大馬力的引擎呀！難道就沒有這種引擎了嗎？″嘿嘿、有的啦！
要不然各大車廠所養的那一大堆引擎研發人員是在干什么用的。就在各位消費者的團結表現你們強大的消費能力之下，各車廠紛紛推出了解決前面我所說的那些問題的方法，而且已經把這個技術量產化了，當然的啦，各位還是要拿出大把的鈔票才能買到裝這些引擎的車車，而其中最有名的就是本田的招牌技術＂VTEC″，VTEC又是怎樣的解決了多氣門引擎在低速狀態的問題呢？是改變氣流嗎？還是改變了什么呢？這就請靜待下回分解吧。
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