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以前只見過曲軸和傳動軸在出廠前需要做動平衡，沒有見過車輪也需要做動平衡的工作。隨著我國中高級轎車的日益增多，這個以前被人們忽視的問題已經引起了重視。
有些人以為輪圈是成批鑄造或沖壓出來的，輪胎是成批壓模出來的，型號一樣，豈不知世界上的東西很難有絕對的一致。那時候國內沒有高速公路，車速最快也只有七、八十公里，問題不明顯。現在高速公路有了，馬路也拓寬了，車速也加快了，當車速達到每小時一百公里以上的時候，輪子不平衡的弊病就會馬上暴露出來。
按照機械運動的道理，凡達到較高轉速的輪子，由于材料組織內部的不均勻，零件外形的尺寸誤差，裝配尺寸的誤差以及結構形狀等原因，使通過輪子重心的主慣性軸線與旋轉軸線不相重合，因而旋轉時的輪子會產生不平衡的離心力，特別是高速運轉的轎車輪子，每秒鐘旋轉十幾圈以上，即使有極小的偏心矩也會引起很大的不平衡力，導致車輪的持續振動，尤其是方向輪的振動會導致方向盤的抖動，會加速懸架和轉向系統部件的磨損，加速車輪內軸承的磨損，振動大的汽車也很難駕駛，行車不安全。因此，輪子的平衡對于現代的轎車來講，是非常重要的一項工作，轎車在出廠前或者運行一段時間后，輪子都要進行平衡調試，測出輪圈內外不平衡量，在輪圈邊上適當的位置嵌扣上平衡塊，以達到輪子的平衡精度。
平衡塊是用鉛合金做成，重量以克為單位，計有5克、10克、15克等多達15、6 種規格。平衡塊上有一個鋼勾，可將平衡塊嵌扣在輪圈邊緣上，很牢固。
伴隨著轎車輪子平衡工作的興起，一種新式的汽車檢修工具－汽車輪胎動平衡機也在90年代初期悄然進入了我國市場，進入了內地汽車制造企業和修理企業，成為一種必不可少的檢修工具。有人以為汽車輪胎動平衡機的檢測分辨率越高，汽車輪子的動平衡就越好，實際上這是一種片面的認識。因為汽車一次緊急剎車引起的輪胎磨損能使平衡量變化達1－2g，考慮到不平衡量在10g以下時司機不會有車輪振動的感覺，所以汽車輪胎動平衡的精度達到±5g時就可以滿足實際需要了。
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