|
獨立還是非獨立？
看到這個標題請大家不要太敏感，今天可不是談政治，在這里的獨立與非獨立指的是懸吊系統，也就是今天要上的主要課程。懸吊系統基本的形式有兩種，一種是以一支車軸連結左右輪的非獨立懸吊，另一種是左右輪可獨立運動的獨立懸吊。由于現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸吊已漸漸被淘汰，大多數的車廠都是設計獨立懸吊為主，原因就在于獨立懸吊的優點：連結的車軸，彈簧下重量輕，車輪的觸地性良好，乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升；另外因為獨立懸吊左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，所以操控性會比較好但相對的較不利輪胎損耗。這些優點造成現今的車輛大多采用獨立懸吊系統，常見的有多連桿式懸吊系統、麥花臣式懸吊系統、拖曳臂式懸吊系統、還有本田最自豪的雙A臂式懸吊系統。而這些獨立懸吊系統各有優缺點，聰明的車廠在為一輛車設計懸吊系統時，就會截長補短，結合及修改不同懸吊的系統而發展出新的懸吊系統，像MAZDA所謂獨步全球的后輪自動偏滑系統TTL（Twin T Link），光是聽這名詞似乎很科技，其實就是麥花臣懸吊加上拖曳臂懸吊再以梯形連桿連結所構成的，而其他像什么QT懸吊、五連桿懸吊之類都不外脫以下要介紹的幾種，更有甚者，PSA集團旗下的某車種，明明是一樣的后懸設計，一個叫后輪獨立拖曳臂，另一個卻叫獨立水平對臥拖曳臂，一般讀者看了絕對覺得后者較屌傲，所以想要了解這么多不同名稱的懸吊系統，最好的方法就是直接拿底盤結構圖來看。以下介紹幾種目前較常使用的主獨立懸吊系統
結構最簡單-麥花臣式懸吊系統
麥花臣式懸吊系統（McPherson Type）又稱為支柱式懸吊系統，此種懸吊常見于小客車的前懸吊，堪稱是最被廣泛運用者，像FORD、TOYOTA、NISSAN車系等，這是利用避震器為車輪定位用支柱的懸吊形式，支柱上部經由橡膠置絕緣體固定于車身，支柱下部用連桿連結以定位，避震器為筒型，裝在支柱內部。支柱可在導管內上下滑動，最大優點為構造簡單，占位置小，前輪之后傾角不會因車輪的跳動而改變，另外在麥花臣式懸吊以外的懸吊，外傾角方向的定位需要上臂，犧牲空間，麥花臣式懸吊因避震器有此功能，可增大車室空間，在引擎橫置的FF車因布置空間無余地，此優點就顯得特別重要；缺點為行駛不平路面時，車輪易自動轉向，故駕駛人須用力保持方向盤，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。
[上一頁] [1][2][3][4][5] [下一頁]
相關文章:
|
