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曲軸與活塞
殼型鑄造的鑄鐵曲軸有5道主軸承，4個連桿軸頸和8個配重以保證工作的平穩性。每個主軸頸與連桿軸頸都做了圓角處理以減少應力集中。
輕量合金活塞采用了一種減摩涂層。連桿為折斷剖分式燒結鋼連桿以保證組裝時的精確配合。
新進氣歧管
計算機設計的進氣歧管可以很好地說明新發動機的開發是多么地精益求精。采用全對稱結構，用輕量塑料摩擦焊接制造，以便減小流動摩擦并保持比鑄造金屬更低的溫度。該設計允許工程師對16氣門發動機的聲音效果進行“雕刻”，使聲音既有跑車的風韻又不失優雅柔和。
進氣歧管的4條流道內各有一個蝶形閥限制低速時的氣流。這樣通過使混合燃氣加速進入燃燒室引發紊流改善了低速效率。高速時蝶形閥全開以滿足發動機對氣流的需求。此時，由進氣道本身的形狀來保證混合氣有適當的“渦旋”，從而達到充分燃燒。
進氣系統還采用了新型固態溫度與壓力傳感器，提高了對空氣質量測量的精度。這些信號不斷地傳給發動機控制模塊保證了發動機有效地工作。
燃油噴射系統與排放
新型4孔式噴油器使噴出的燃料具有高度霧化的霧錐形狀，直接朝向每個氣缸的雙進氣道，與單孔式噴油器相比，增大了噴射深度，霧化效果更好，缸壁潤濕更小。從而改善了行駛性能并減少了排放。順序電子燃料噴射（SEFI）可以對噴油進行單個精確控制，保證在每個燃燒循環的最佳時刻向缸內噴入精確測量的油量。
新直4發動機在設計上都能滿足歐3排放標準和美國極低排放汽車（ULEV）標準，同時還有能力滿足和超過歐4標準。在排放方面采取的特殊措施包括：催化轉化器與排氣歧管靠近布置，以便能更快達到工作溫度，電控廢氣再循環可以將廢氣引入燃燒室以減少NOx排放量并改善燃料經濟性。
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