走近科學之詳解純電動汽車的續(xù)航里程

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】隨著越來越多的汽車廠家把重點轉向了電動汽車方向，純電動汽車技術不斷革新，很多人已經(jīng)把電動汽車當成了買車的首選。影響大家選擇純電動汽車的指標除了品牌和價格外，最重要的是車輛的續(xù)航里程。

　　我們經(jīng)常聽說XX車型官方續(xù)航里程300km，但實際使用過程中達不到官方標準，到底是官方數(shù)據(jù)不準確，還是我們理解的不對？今天我們就來詳解一下純電動車的“續(xù)航里程”問題。

　　電動汽車在上市的時候，汽車廠家會標出參考續(xù)航里程，一般有NEDC續(xù)航里程、綜合續(xù)航里程、等速巡航里程以及EPA標準的續(xù)航里程這幾種。那么對于消費者來說，如何通過這幾個數(shù)值來了解一款電動車的真實續(xù)航里程就成為了選車時的重要方法。

　　NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”大家也可以稱它為“新標歐洲循環(huán)測試”。分別模擬兩種工況：市區(qū)循環(huán)模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待需頻繁啟停的駕駛情況，市郊循環(huán)模擬城郊快速道路通行工況。

　　實際測試的時候也是放在臺架上，雖然在無風的平路上也能進行，但是為了提高重復性和測試效率在滾筒臺架上進行測試。與輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。車頭前一臺鼓風機，模擬和當前車速相符的氣流。

　　NEDC包含了兩種工況，第一種是市區(qū)工況，從0-780秒就是模擬市區(qū)工況，在測試時加速、維持速度、減速、停止。再反復進行四次。從第780秒開始測試第二種工況既市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區(qū)工況速度要快。

　　值得一提的是在NEDC的測試中，測試時所有其余負載(空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會關閉。這也就使得NEDC的測試結果更接近實際巡航里程的上限。

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　　相信大家都能發(fā)現(xiàn)NEDC的測試方式存在很明顯的瑕疵：因為NEDC對真實工況的模擬太簡單了，缺少了長時間續(xù)航還關閉了空調(diào)，在測試過程中，限定條件太少，而且規(guī)律性太強。此外，廠家甚至可以提升胎壓來降低滾阻。當然NEDC也只是參考而已，任何測試方式得出的續(xù)航里程都是參考值。

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　　NEDC工況的發(fā)源地歐洲，已經(jīng)意識到了問題并施行了改革。從2008年啟動議程，到2017年9月正式施行，新工況WLTP根據(jù)功率質(zhì)量分為三個等級，并對應最大設計車速的 6 種實驗循環(huán)，包括不同類型的低速、中速、高速、額外高速階段。相比 NEDC，其特點是測試標準更貼近真實的行駛工況。在WLTC工況投入執(zhí)行之后，還有2017-2020年3年的過渡期，得等到2020年WLTC才能正式扶上正位。

　　作為電動汽車產(chǎn)銷量大國，中國出臺了自己的電動汽車能量消耗和續(xù)航里程實驗方法，既國標18386，也就是宣傳頁里常見的“綜合工況續(xù)航里程”。

　　工信部對純電動汽車的綜合續(xù)航里程進行測試時，采用的是類似于NEDC測試標準。由于實際道路測試不可控因素多、成本高等原因，測試全程均在底盤測功機上進行，并僅使用電量充滿、非必要電氣設備關閉的車輛進行一定公里數(shù)的樣本測試。在測試得出車輛的能量消耗率之后，再計算續(xù)航里程。

　　但是，GB/T 18386-2005標準允許只采用市區(qū)循環(huán)進行測試，要知道電動車在市郊循環(huán)下的負荷要遠大于市區(qū)循環(huán)，能量消耗率更高，如果車輛不做市郊測試，僅用市區(qū)測試結果來當做“綜合工況”，可以做出更高的續(xù)航里程成績。有部分廠家車型測試，只跑市區(qū)循環(huán)，不跑市郊高速部分。所以最終得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)會高出實際使用時候的很多很多... ...所以在看車型參數(shù)的時候，要看清楚是那種工況的測試結果。

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　　在配置表上，廠商除了會寫明NEDC綜合工況續(xù)航里程外，許多品牌還會另外標明一個60km/h勻速續(xù)航里程，這個續(xù)航里程便可以理解為車輛的最大續(xù)航里程，并且往往這個數(shù)值會比NEDC續(xù)航里程高出30%左右。但是，在我們?nèi)粘５男熊囘^程中，經(jīng)常存在激烈駕駛、加速等不同的行車情況，所以最大續(xù)航里程的測試環(huán)境和真實的使用環(huán)境差距較大，并沒有太大的實際參考價值。

　　EPA(Environmental Protection Agency)是美國環(huán)境保護署的縮寫，同時也是美國出臺的排放和巡航的測試標準。在這里簡稱為EPA，因此在美國銷售的電動車會標注EPA的續(xù)航里程。

　　與NEDC只測試兩種循環(huán)不同，EPA在測試過程中有三種循環(huán)，分別為城市駕駛、高速公路駕駛以及激烈駕駛，還有一種在開啟空調(diào)的情況下進行的補充測試。

　　相比NEDC規(guī)律的城市工況測試，EPA的加速、減速更復雜，也更貼近實際使用情況。除此之外還有高速和激烈駕駛兩種情況。因此EPA的續(xù)航里程要比NEDC的里程短也很正常。

　　從上邊的講解我們可以得到這個結論：最大續(xù)航里程＞綜合續(xù)航里程≥NEDC續(xù)航里程＞EPA續(xù)航里程

　　其實并不用糾結于哪個續(xù)航里程更準確，只需在購車的時候，不要被華麗的虛高數(shù)據(jù)所蒙蔽，能夠分別清楚不同續(xù)航里程的真正意義即可，在對比兩電動車的續(xù)航性能時，等速續(xù)航接近，重量接近，電池材料也相同的話，綜合工況應該差不多。如果標注了NEDC的續(xù)航里程，那么大約再打8折就很接近EPA續(xù)航里程了。以工信部的綜合續(xù)航里程乘以70%也基本可以反映出該車的在實際使用中的續(xù)航里程。