空氣切割者的養(yǎng)成 蔚來ES6風洞測試

    【太平洋汽車網(wǎng) 南昌車市點評頻道】空氣動力作為汽車設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一，不但決定了整體造型，同時也決定了車輛的操控與經(jīng)濟性。而蔚來ES6在這方面也是將其做到了極致，為出色的性能表現(xiàn)和續(xù)航里程打下了堅實的基礎(chǔ)。雖然目前預(yù)計將于今年6月進行首批車輛的交付，但蔚來依舊還在對其進行嚴苛的風洞測試，致力于打造出一臺出色的空氣切割者。

    作為蔚來第二款SUV產(chǎn)品，ES6擁有零百加速4.7s的高性能與510km綜合工況的續(xù)航能力。而為其帶來這些成績的除了優(yōu)異的電驅(qū)動力系統(tǒng)，還有就是空氣動力學。

    此次蔚來ES6風洞測試選在了位于上海市同濟大學嘉定校區(qū)內(nèi)的上海地面交通工具風洞中心，它不僅是國內(nèi)第一座汽車整車風洞，也是目前設(shè)施最為全面的風洞測試中心。

    蔚來ES6的空動學由中國和歐洲兩大洲團隊聯(lián)合研發(fā)，歷經(jīng)超過300例計算流體力學仿真測試和多達150小時的風洞試驗，最終讓蔚來ES6獲得了cd0.28低風阻系數(shù)。

    在外形上，蔚來ES6前臉采用的X-bar家族式設(shè)計元素雖然有著較為出色的視覺感受，但寬大平直的整體造型對于蔚來的空氣動力學工程師們來說，卻有著很大的挑戰(zhàn)性。

    車輛在行駛過程中，氣流會遭遇前格柵與保險杠的阻止，這時便會通過引擎蓋、前翼子板、前格柵以及保險杠下方散開。而工程師們通過對前翼子板曲面、前引擎蓋轉(zhuǎn)角、大燈轉(zhuǎn)折等各方面的優(yōu)化，盡量確保氣流能夠緊貼車身,避免氣流分離所帶來的影響。

    由于引擎蓋下方的電驅(qū)動單元的散熱需求相對內(nèi)燃機要低很多，因此ES6全所系標配的上下雙AGS主動式進氣格柵會在換熱需求較低的情況下關(guān)閉葉片，最高可降低氣動阻力達到8%，在120km/h車速下提升續(xù)航里程達23km。

    在沒有阻擋的情況下，氣流會直接進入車輪和輪罩中的空腔，經(jīng)過車輪卷吸并散亂的進入車輛底部和兩側(cè)，形成強烈的渦流。而前輪擋板則可以有效的疏導(dǎo)氣流避免此情況的發(fā)生。而蔚來通過多輪針對前輪擋板尺寸、布置位置等因素的優(yōu)化，最終將氣動阻力降低達到8%，120km/h車速下續(xù)航里程增加23km。

    如何在家族化X-Bar元素上進行局部的細微優(yōu)化，對空氣動力學開發(fā)是個挑戰(zhàn)，而引擎蓋轉(zhuǎn)折角成為工程師開發(fā)突破的重點。經(jīng)過對轉(zhuǎn)折角曲率的迭代優(yōu)化，在實現(xiàn)最佳視覺效果的同時，氣動阻力降低0.7%，對120km/h車速下續(xù)航里程貢獻了2km的提升。

    其實ES6的A柱設(shè)計不僅要注重空氣動力學的部分，更是關(guān)乎安全、視野、風噪、水管理等性能。因此在開發(fā)過程中，需要平衡各方面性能。蔚來針對A柱的面差、圓角、面曲率進行了數(shù)次優(yōu)化，最終實現(xiàn)氣動阻力降低1.5%、120km/h的續(xù)航里程增加了4km。

    蔚來ES6作為一款電動車，電池包平整的布置在車輛中間，同時匹配上前后副車架的四塊底部護板，可以弓|導(dǎo)氣流在底部快速通過，不僅提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性，更降低氣動阻力達到10%，120km/h 車速下續(xù)航里程提升28km。

    后擾流板不僅增添了年輕運動的視覺效果，更切實有效的提升了整體空氣動力學表現(xiàn)。其擁有將ES6的氣動阻力降低3%、120km/h 續(xù)航里程增加9km的不錯表現(xiàn)。

    汽車的后翼子板作為空氣動力學的重要元素之一，可以強制將氣流分離，讓高速氣流遠離尾渦區(qū)域。而ES6后翼子板通過多輪調(diào)整，能夠降低2%的氣動阻力，120km/h 工況下續(xù)航里程增加 6km。

    ES6首發(fā)紀念版以及性能版均配備了主動式空氣懸架，當車速達到限值時，高度會自動降低20mm,以優(yōu)化約2.5%的氣動阻力。

    以上的試驗足以證明，蔚來在ES6的空氣動力學方面的確是花費了很大的成本，畢竟風洞測試中心的租借就需要非常龐大的費用。當然，相比說它的空氣動力學表現(xiàn)，消費者們更加關(guān)心的還是它的形式品質(zhì)與實際續(xù)航能力，期待蔚來ES6能給用戶帶來更多驚喜！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 南昌01）