PCauto試駕：比亞迪唐燃油版

　　【太平洋汽車網 寧波車市點評】唐可是比亞迪旗下的明星車型之一，同時也被視作比亞迪“542”戰略的領頭羊。但為了打響自身品牌，在此前唐的產品線中僅提供了“雙模”車型，盡管它有著彪悍的性能以及豐富的配置，可畢竟是售價較高的插電混動車型，對于非限牌城市，預算更緊，或是沒有混動需求的消費者來說便顯得不那么友好了。

　　自打比亞迪挖來了奧迪設計師沃爾夫岡·艾格之后，形象提升的效果可謂立竿見影！宋MAX的熱賣便能說明許多問題，在國內市場，“面子”上必須先過關。

　　擁有一塊超大的中控屏幕有時真的可以為所欲為，如果不夠的話那就來兩個。全新一代比亞迪唐就在車內安置了兩塊超過12英寸的液晶屏幕，一塊作為儀表，一塊作為可旋轉的中控屏，有這樣的組合存在，中控臺區域一個實體按鍵都沒有了，非常任性。　

　　儀表盤相比此前比亞迪的產品來說要簡約不少，目前的主題并非傳統的盤式儀表，而是比較有科技感的主題，并且暫時不支持更換。不過對于智能系統來說，更換主題這當然不是什么麻煩事，畢竟這還只是試裝車，以后肯定會有不同主題的儀表供車主把玩的。

　　還是來重點說說這塊屏幕吧，可以毫不猶豫地說，全新一代唐上的這塊“Pad”是我用過最好用的車載多媒體系統了，只要你用過安卓手機或是任何智能產品便可以輕松操作，這就是一臺嵌在車上的安卓平板電腦。并且它的配置足夠高（據稱跑分可達8萬+），屏幕的精細度與操作的流暢性都是一流的，體驗很棒。

　　通過隨車的SIM卡（流量政策上市后公布）便能接入運營商4G網絡。有了網絡，便能通過比亞迪市場下載安卓軟件了，在線聽歌，刷個抖音，來一盤王者或者吃雞都不在話下。值得一提的是，這塊屏幕不僅支持電動旋轉，并且會根據用戶打開的軟件適配情況自動旋轉屏幕，例如橫屏的狀態下打開“抖音”，屏幕會自動旋轉90°以適應抖音界面，體驗非常好。此外，這套多媒體系統支持分屏操作，不過個別軟件兼容的并不是太好，相信此后的體驗會有所提升。

　　比亞迪唐采用了2.0T渦輪增壓發動機與6AT變速箱的全新組合，其中發動機與此前S7上的2.0T渦輪增壓發動機一致，倒是變速箱采用了現代派沃泰的6速手自一體變速箱，平順性與匹配程度相比以往要更進一步。擋桿采用了機械式結構而非DM/EV版的電子擋桿，在操作上沒有任何難度。由于僅提供前驅版本，因此也取消了擋桿后方的地形選擇旋鈕，不過陡坡緩降依舊保留著。

　　初次上手，全新一代唐就給我留下了不錯的印象，踩下油門時，動力來得均勻而順滑，這可是以往開比亞迪車型體會不到的順暢感受。盡管用的依然是S7上的那臺2.0T發動機，但感覺卻是完全不同的。持續給油，動力輸出得相當線性，即便是你認真體會也很難察覺出渦輪遲滯與升擋動作，可以說這臺變速箱存在感真的很低，它足夠聽話，又能把動力梳理得非常平順。不過這平順的調校也會讓你發覺缺了些爆發力，它總是顯得比較淡定，即便是在運動模式下。掛入運動擋后，油門的響應并沒有太大變化，降擋速度更快了，升擋時機有所延遲，令人印象深刻的依舊是其平順性，即便手動介入換擋，依舊不會有明顯的頓挫。

　　變速器自帶的S擋運動擋，會讓油門變得更加靈敏，同時變速器升檔時機會延遲，保證發動機轉速在較好的出力區間。而ECO模式則會讓油門靈敏度弱一些，使得需要更多動力時就需要你踩更深的油門，更多時候我會愿意在普通模式下行駛，油門靈敏度適中，既兼顧了舒適性也滿足了一般動力需求。

　　底盤方面唐燃油版也是使用前麥弗遜后多連桿結構，其實深究起來這個后多連桿應該叫麥弗遜配三連桿獨立懸架，和S7上的結構比較相似。不過結構并不代表結果，唐燃油版這套懸架還是偏舒適調教，并且還保持了一定的支撐性，變線時雖然車重心不低，但這套懸架可以給你信心。如果減振器在過減速帶時處理余振更加干脆的話這副懸架感覺就更完美了。

　　總結：相信每一位看過并親密接觸過比亞迪全新一代唐的人都會覺得，新車由內而外的改變的的確確對得起“全新一代”的頭銜，這也是作為比亞迪旗艦車型所該有的表現。從我們實測體驗的結果來看，雖然唐燃油版并非“運動健將”，但其綜合表現，更適合冠上“居家必備”的頭銜。