不交稅 不限行 實拍奧迪Q7 e-tron

　　【太平洋汽車網 行情頻道】不交稅、不限行、不交停車費,這輛奧迪車不僅可以合法上路，而且以上這些特別條件也是它的專屬福利，它就是來自奧迪的Q7 e-tron插電式混動版車型。為了響應全球實行綠色出行的新標準，各大豪華品牌也先后推出了自己的新能源車型。而作為在中國市場享有不錯聲譽和擁有大量保有量的奧迪，也率先在新能源車型上做出了規劃。而作為其旗艦車型的Q7也推出了e-tron插電式混動版車型，這款車售價74.08萬起，可以上綠牌，對于限行地區的富豪們來說，確實是個非常不錯的選擇。

教你如何區別e-tron車型

從外觀上，很難看出這臺Q7 e-tron與普通版本的區別，如果非要找區別，那就在于e-tron的前臉下方的7字型LED霧燈，這在普通版車型上市沒有的。而前臉的其他的地方則與普通版完全一致，大面積的中網進氣格柵造型顯得更方方正正，帶上了棱角，依然是穩重大氣的風格。

側面設計同樣保持一致，硬朗的車身通身有著非常多的家族化設計，高品質的做工以及協調的車身線條還是給人以高端大氣的感覺。而e-tron與普通版的區別則只在尾部左右兩側的不同能源加注口，車身左側為插電式、右側則為燃油加注口。

尾部的設計依然是十分的簡潔，多層次的線條設計讓尾部更有設計感。不過e-tron車型取消了普通版本車型保險杠下方的雙排氣孔，直接用兩條細長的鍍鉻裝飾條代替。位于右下方的標志也說明了這是一款插電混動式的車型。

內飾同樣是奧迪家族熟悉的味道，液晶儀表盤以及懸浮式中控屏帶來更強烈的科技感，內飾的年輕化從這些細節上滲透出來。內飾的高品質用料和做工卻依舊，同時也非常講究。至于內飾上e-tron與普通版車型的差別幾乎可以被忽略，只有在中控臺上有個模式轉換的按鈕以及踏板上的LOGO。除此之外，就是在著車的情況下，通過中間的儀表盤來顯示車輛的能源方式信息。

很多人可能會懷疑，e-tron版車型的電池系統可能會占用很多的車內空間，其實事實并不是這樣。e-tron版車型的內部空間基本與普通版本一樣，而且后排座椅的空間表現也十分不錯。特別是腿部空間依然可圈可點，整體的布局規劃并沒有因為電池的加入而變小。

世界上第一款熱泵技術插電混動車

奧迪Q7 e-tron是世界上第一款使用熱泵技術的插電式混合動力車型，可以把汽油發動機、電動發動機上產生的熱量轉化給駕駛室內部需要的熱量。它通過電動壓縮機與單獨的冷凝器，吹出暖風的熱泵系統。在這套系統中，電動壓縮機肩負起了重要責任。電動壓縮機將管路里的冷媒送進暖風用冷凝器進行壓縮，隨后冷媒會從氣態變成液態，這個過程就會放熱，達到產生熱源的效果，也就是說這個過程代替了通過冷卻液循環送熱的暖風水箱過程，其原理類似家用空調的熱泵技術。

歐洲市場的Q7 e-tron用的是3.0TDI V6柴油引擎，為了迎合中國市場，奧迪特別在中國等市場推出用2.0TFSI引擎的汽油款Q7 e-tron。Q7 e-tron quattro的動力總成由傳統內燃機與電機兩大部分組成，與其搭檔的仍然是8速自動變速箱。2.0TFSI引擎與Q7 40TFSI車型的相同，都是最大輸出185kW(252PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩370N·m/1600-4500rpm。

Q7 e-tron的驅動模式有三種，分別是純EV電動、油電混合模式以及電力保持模式。在電量充沛的時候，幾乎可以用純電行駛，只是超車的時候，它的發動機才會介入工作一下，完成超車后關閉發動機，將油耗做到最低，幾乎接近0油耗。車主可以根據喜好在集中模式下進行自由切換，以體驗不同的駕駛樂趣。混合動力的好處就是可以將車輛滑行和剎車時產生的動能，轉化為電能從而進行能量回收，

豪車也開始走混動路線

目前國家對于新能源車型確實有很多優惠政策，很多地方都在實施免購置稅或者免停車費、免限行的政策福利，再加上多種形式的補貼，讓新能源成為我們的新選擇。而在我們接觸到的車型中，最多的可能還是10-20萬級的新能源車型市場，大家對于Q7 e-tron這種豪華品牌的新能源車型可能關注的并不多。其實目前在中國市場，很多百萬級的豪華SUV都有推出混動車型。無論是奔馳、保時捷還是奧迪，都開始在這一領域進行發力，相信未來，還會有跟多車型也會加入這個隊伍。