善變卻也固執(zhí) 探尋BMW 3系骨子里的堅(jiān)守

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　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 天津商家活動(dòng)】寶馬集團(tuán)現(xiàn)任設(shè)計(jì)掌門(mén)人霍伊敦克說(shuō)："對(duì)于很多客戶(hù)而言，BMW 3系就是終極的寶馬，也是寶馬品牌的象征。" 在第七代3系即將登場(chǎng)之際，人們關(guān)注它外形和科技的"變"，而同樣的迷人之處也在于它運(yùn)動(dòng)本色的"不變"，因?yàn)檫@種堅(jiān)守成就了3系的成功故事。

　　BMW 3系是寶馬品牌和駕駛樂(lè)趣的代名詞，這絕非憑空得來(lái)。從誕生之初，3系就確立了一系列工程設(shè)計(jì)的準(zhǔn)則并堅(jiān)守至今，鑄就了運(yùn)動(dòng)王者的傳奇。

　　強(qiáng)勁和矯健的身姿：第一代BMW 3系轎車(chē)的外形設(shè)計(jì)出自法國(guó)設(shè)計(jì)師保羅·布拉克之手，雙門(mén)造型相當(dāng)銳利，用最直觀的方式告訴世人BMW 3系要做運(yùn)動(dòng)王者。第一代3系以4,355毫米的車(chē)長(zhǎng)竟能提供2,563毫米的軸距，而后輪距比前輪距寬出13毫米之多，這設(shè)定了短前懸、長(zhǎng)軸距、長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩以及后輪距更寬等寶馬品牌的經(jīng)典設(shè)計(jì)特征。駕駛員位置盡量靠近車(chē)輛重心，帶來(lái)更出色的駕駛感受。側(cè)面的C柱霍夫邁斯特彎角在第一代3系時(shí)引入，雖然每代產(chǎn)品都有演變，但總是充滿(mǎn)彎弓般的力量感。第七代3系對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)特征進(jìn)行了全新演繹，展現(xiàn)出更運(yùn)動(dòng)、更兇猛的姿態(tài)。車(chē)輛看上去非常動(dòng)感和緊湊，而軸距卻達(dá)到同級(jí)最優(yōu)的2961毫米。車(chē)輛輪距更寬、重心更低、健將姿態(tài)不言而喻。

　　以駕駛者為導(dǎo)向的座艙設(shè)計(jì)：第一代3系開(kāi)創(chuàng)了中央操控臺(tái)傾向于駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)理念，這成為寶馬數(shù)十年來(lái)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。以駕駛者為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念在新車(chē)型上得到全新演繹，比如，中央觸顯示屏更加傾向于駕駛者一側(cè)，令所有駕駛者都能輕而易舉地進(jìn)行觸控操作，全新的"功能島"式實(shí)體按鍵布局也使人機(jī)工程學(xué)進(jìn)一步提升。

　　精良高效的發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬公司以制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起家并聞名，進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域后一直追求發(fā)動(dòng)機(jī)的輕盈與高效，而非單純的馬力數(shù)據(jù)。1975年第一代3系問(wèn)世時(shí)就已提供裝備燃油噴射技術(shù)的320i車(chē)型，今天寶馬汽車(chē)型號(hào)中的字母"i"就取自燃油直噴這一創(chuàng)新。當(dāng)時(shí)，一本歐洲領(lǐng)先的汽車(chē)雜志寫(xiě)到："振動(dòng)減小到幾乎為零，小型發(fā)動(dòng)機(jī)憑其絲般順暢的動(dòng)力達(dá)到最大速度，具有6缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的聲音，但卻沒(méi)有一點(diǎn)慌亂或吃力。" 四十多年之后，第七代3系即將攜最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次印證這一點(diǎn)。這得益于新型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全面革新，包括氣缸蓋、溫度管理系統(tǒng)、曲軸箱、燃油噴射系統(tǒng)、電子氣門(mén)和渦輪增壓器等面面俱到的精進(jìn)與優(yōu)化。與之匹配的最新8速手自一體變速箱結(jié)構(gòu)更緊湊，并具有更寬的傳動(dòng)比區(qū)間，與高效動(dòng)力的銜接速率更短，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的性能。新型發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩最多比上代提升50牛·米，為駕駛者帶來(lái)更澎湃的運(yùn)動(dòng)駕趣。

　　后輪驅(qū)動(dòng)方式：前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，讓車(chē)輛在加速、爬坡、連續(xù)變線等情況下都更為輕松自如，而且，這種布局可以實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)無(wú)法企及的重量分配比，這也是F1賽車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因。由于這種動(dòng)力布局更傾向于轉(zhuǎn)向過(guò)度，所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。

　　50:50前后軸重量分配：從經(jīng)典的第四代3系開(kāi)始，BMW就以50:50的前后軸重量分配傲視車(chē)壇。千萬(wàn)別小看這個(gè)比值，賽車(chē)的設(shè)計(jì)和調(diào)校都追求這種平衡，但是要做到這一點(diǎn)絕非易事，這涉及材料選擇和工程設(shè)計(jì)的無(wú)數(shù)次取舍。還有一個(gè)好處，那就是在制動(dòng)時(shí)車(chē)身姿態(tài)整體下壓而不是俯沖，駕駛感受更佳而制動(dòng)距離更近，從而更為安全。在同級(jí)中，從未有過(guò)始終堅(jiān)持這一設(shè)計(jì)的車(chē)型，只有部分追隨者。

　　 獨(dú)到的底盤(pán)調(diào)校：寶馬百年積淀的大數(shù)據(jù)是完美調(diào)校的基礎(chǔ)，使車(chē)輛在設(shè)計(jì)階段即可達(dá)到理想的數(shù)值。工程師會(huì)模擬真實(shí)的路況和環(huán)境，根據(jù)客戶(hù)偏好進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)算，并不斷探索更極限狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。不過(guò)，寶馬調(diào)校的真正精髓是一輩又一輩的測(cè)試和調(diào)校工程師，他們似乎有著獨(dú)門(mén)秘籍，通過(guò)一次次的測(cè)試，一次次的用心感知和專(zhuān)業(yè)反饋，累計(jì)成數(shù)百萬(wàn)公里的測(cè)試結(jié)果，才能最終標(biāo)定各項(xiàng)參數(shù)，給駕駛者帶來(lái)人車(chē)合一的樂(lè)趣。第七代3系采用獨(dú)特的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和五連桿獨(dú)立后懸架，并帶來(lái)創(chuàng)新的"液壓回彈限制器"，實(shí)現(xiàn)了底盤(pán)技術(shù)的再次突破和運(yùn)動(dòng)感受的提升。

　　 精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向：以上所有努力，再加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最終給駕駛者帶來(lái)呼之即來(lái)的動(dòng)力、清晰的路感和精準(zhǔn)的指向，成就了駕駛樂(lè)趣。早期的3系使用液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，提供著較為沉重的轉(zhuǎn)向力度，在換裝電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)后手感更為出色，低速時(shí)更輕松，而高速時(shí)更穩(wěn)定。

　　 近半個(gè)世紀(jì)，每一代BMW 3系轎車(chē)都堪稱(chēng)有靈魂的機(jī)器，由內(nèi)而外盡情抒發(fā)它那深入骨髓的運(yùn)動(dòng)精神，也因此贏得全球超過(guò)1,550萬(wàn)客戶(hù)的擁戴。忠于純粹的運(yùn)動(dòng)性是3系的情懷，是它屹立于豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)之巔峰的根本，即將到來(lái)的第七代車(chē)型值得更多期待。

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