車聯網漸入人心 綠馳汽車一直以用戶為中心

　　【太平洋汽車網 行情頻道】新能源電動車在我國井噴式增長，傳統車企和造車新勢力各自發力搶占先機。盡管新能源造車新勢力中遭遇過賈躍亭的失敗，也有李斌為蔚來車主遭遇人身攻擊而怒斥“３８號”，但這不影響行業的成績。這些善于互聯網和科技創新的新興企業仍然是更容易給消費者驚喜的。如今，我國新能源汽車都是在摸著石頭過河，各家都在嘗試可以引領未來出行的理念和方法，他們在為給用戶更完善的用車體驗和積極響應國家號召而一直努力著。其中，綠馳汽車就是代表之一。

在５月１０日開幕的２０１９第十一屆中國汽車藍皮書論壇上，綠馳汽車集團聯合創始人、ＣＥＯ任亞輝應邀出席，論壇上他就“綠馳汽車的市場轉型期”和“以綠馳汽車為例的核心競爭力”作了相關闡述。

首先，對于中國車市的現狀，宏觀經濟的增速回調，對于中國車市的回暖必將產生促進作用；另一方面，隨著近年來純電動汽車的大力推廣與配套基建的不斷改善，汽車市場正加速向新能源汽車轉型，未來依然是大有可為。

關于綠馳汽車方面，大家知道綠馳的整車平臺系統采用的是原生三電平臺，其中所有整車設計和布局都是圍繞三電系統展開的。一臺以三電為核心驅動的全新汽車，完全不同于其他油改電的車，其在保證安全和高效的特點上，可通過平臺化、標準化的模塊設計實現快速升級迭代。

綠馳汽車未經國際品牌一樣的大手筆廣告宣傳，就能讓我們偶爾在道路上看到幾臺綠馳汽車，這樣的市場表現的背后原因讓人好奇。究竟是什么讓消費者信任和喜愛綠馳汽車？原因就是綠馳汽車一直以用戶為中心。

以綠馳在Ｍ５００為例，在５Ｇ技術即將全面來臨、智能化應用突飛猛進的當下，在強調品質控制和成本控制的同時，將“智能化創新”作為了Ｍ５００的差異化優勢。為此，綠馳汽車專門設立北京智能科技研究院，從事相關的應用開發與前瞻性研發，以智能化的創新創意，爭取讓綠馳Ｍ５００占領先機。同時，綠馳汽車也在積極推進與國內知名互聯網企業聯合開發自動駕駛技術應用的合作，再次強化產品的領先性，為用戶提供更好的使用體驗。

值得一提的是，綠馳汽車以ＴＳＰ　平臺技術為依托，提供出行服務、共享服務、車輛管理、　遠程控制、　國家監管、二手車評估、ＵＢＩ以及遠程ｉＣａｌｌ／ｂＣａｌｌ／ｅＣａｌｌ等服務為主的六大類２３３項子功能。在滿足國家對新能源汽車監管要求的基礎之上，在后端增加了人工智能算法，包括自學習的功能。針對已成為業界標配的語音交互功能，綠馳汽車突破性的實現了在滿足語音交互基本功能的同時，結合多模交互，包括語音交互、視覺交互、前端交互等，幾種交互模式組合起來再結合人工智能，以“領先半步”的功能創意，贏得市場先機。　

未來的汽車出行注定被加入更多的用戶互動，不僅僅是駕駛一輛交通工具往返于兩點之間，而是會對其他的生活方式提供更大的兼容性，讓駕車出行不再是孤立的體驗。綠馳汽車一直強調以用戶為中心，從產品的設計和定義初期，綠馳就調研大量的用戶的需求以及他們的使用場景，所以在產品定義階段就已經有大量的用戶參與。而等車量產后，用戶在使用初期對有些產品的特性或許不太了解，車輛也可能沒有完全符合用戶的習慣，但隨著用戶用車頻率的增加，數據采集以及ＯＴＡ遠程線上升級等可以逐漸將用戶需求、數據采集和功能升級形成相互促進的閉環，以獲得更好的用戶體驗。

未來的汽車將是人類的出行伙伴，而不僅僅是冰冷的機器。用戶在使用汽車時，比過去多了一些要求和想法，誰能通過技術手段和服務將用戶的心抓住，誰就能更先坐穩汽車市場的主流位置。對于綠馳汽車，我們感受到的是綠馳汽車對于用戶的重視，以及對產品創新發展所下的功夫。盡管綠馳汽車現在還不像特斯拉一樣出名，并且在產品布局上也剛剛開始，但從全新的車型以及車展亮相的概念車來看，綠馳很肯能將后來居上，用產品和服務打動汽車消費者。大眾侃車也希望綠馳能繼續不停地提升產品競爭力，完善用戶所需，將品牌沉淀下來，成為新能源汽車領域中的“奔馳”。