新昂科拉變速箱采用鋼鏈結(jié)構(gòu)CVT 更靜更經(jīng)濟(jì)

　　在國內(nèi)小型SUV市場中,別克昂科拉絕對是廣大消費(fèi)者耳熟能詳?shù)囊豢睢Ｔ缙?昂科拉以其進(jìn)入市場較早和高性價比獲得車主們的青睞,具有非常強(qiáng)的市場代表性。然而隨著越來越多的小型SUV進(jìn)入市場,昂科拉的市場競爭力逐漸減弱。為了應(yīng)對日益激烈的市場競爭和新國六排放標(biāo)準(zhǔn),昂科拉終于在2019年迎來了全新改款。在這諸多改變中,昂科拉變速箱可以說十分引人注目。

　　那么,本次改款,昂科拉變速箱有什么變化呢?2019新款昂科拉家族推出兩種車型,即小型SUV昂科拉和緊湊型SUV昂科拉GX。其中,昂科拉分為1.0T發(fā)動機(jī)版本和1.3T發(fā)動機(jī)版本,分別搭載6速DSS智能變速箱和全新一代CVT智能無級變速箱;而昂科拉GX則分為搭載全新一代CVT智能無級變速箱的前驅(qū)版本和搭載9速HYDRA-MATIC智能變速箱的四驅(qū)版本。

　　眾所周知,CVT智能無級變速箱大多采用鋼帶結(jié)構(gòu),然而鋼帶韌性很差,不能承受高強(qiáng)度摩擦帶來的損耗,因此在急加速的時候出于變速箱保護(hù),起步較肉,甚至出現(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象,開起來感覺十分不爽。而昂科拉變速箱采用的這款CVT智能無級變速箱,變革性地采用鋼鏈結(jié)構(gòu),是國內(nèi)唯一一個鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱,能承受更大的扭矩輸出,速比范圍可達(dá)7.01,在全速比范圍內(nèi)達(dá)到更高的傳動效率。并且采用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統(tǒng)、偏置雙作用泵、帶三段式長行程減振器的變扭器、層疊式換熱器等多項創(chuàng)新設(shè)計,最大程度降低了動力損失和摩擦損失,實現(xiàn)了更低車速下的牽引力鎖止。在保證動力性能的基礎(chǔ)上,顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。除此之外,CVT智能無極變速箱還有一個很大的優(yōu)點(diǎn),那就是在靜音方面,采用了靜音滾動摩擦式鏈輪系統(tǒng),能夠有效防止驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)共振,降低傳動噪音,帶來更靜謐、更舒適的駕乘車體驗。

　　而說到昂科拉變速箱里的另一款9速HYDRA-MATIC智能變速箱,這可是別克車系里的熟面孔了。別克在全新一代君威/君威GS、2018款新君越28T/君越Avenir以及2018款新昂科威28T車型上都配備了9速Hydra-Matic智能變速箱,主流車型大范圍配備,足見別克對這款變速箱的信心。而行業(yè)也給予了這款變速箱極大的認(rèn)可:曾榮膺“‘龍蟠杯’2018屆世界十佳變速器”。9速HYDRA-MATIC智能變速箱,顧名思義,可選擇單向離合器通過5組行星齒輪機(jī)構(gòu)搭配4個固定離合器以及3個旋轉(zhuǎn)離合器實現(xiàn)9個前進(jìn)擋位。這款昂科拉變速箱應(yīng)用了超過60項通用專利技術(shù),包括全新設(shè)計的可選擇單項離合器、液力變扭器、啟停液壓蓄能器、外置TCM控制模塊以及令其擁有與6AT相當(dāng)?shù)木o湊體積的同軸設(shè)計等等。另外采用更加緊湊的齒比分布結(jié)構(gòu),形成了7.6:1的最佳齒比范圍,1-9擋齒比間隔分別為:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。同時設(shè)置兩個超速檔,從而達(dá)到低速時降低換擋能耗和沖擊,使換擋體驗更平順。昂科拉GX更是提供了1.3T+9AT+AWD四驅(qū)高階動力組合,為消費(fèi)者帶來更富有趣味性的駕駛體驗。

　　目前,低油耗、低排放已成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢,唯有努力在節(jié)能減排的同時保證消費(fèi)者的駕駛體驗,才是汽車廠商得以維持生存持續(xù)發(fā)展的根本,這套更靜謐、更經(jīng)濟(jì)的昂科拉變速箱,讓我們看到了別克的十足誠意。