超出預想 體驗東風本田INSPIRE銳·混動

　　7月23日，深圳各家東風本田4S店聯合舉辦了INSPIRE銳·混動深度試駕會，從香蜜湖到大鵬的較場尾，這一個多小時的路程，讓我們可以更好的去感受INSPIRE銳·混動所帶來的不一樣的體驗。我們都知道廣汽本田雅閣混動在市場上有著不錯的表現，那么東風本田INSPIRE銳·混動又有著怎樣出色的表現呢，我們一同去體驗一下。

　　靜態體驗——與燃油版差別不大

　　東風本田INPSIRE銳·混動的整體造型在燃油版的基礎上，加入一些彰顯自身混動身份的專屬元素，像車身銘牌以及輪轂造型等。其實INSPIRE銳·混動這套設計風格個人覺得是挺耐看的，像分層式中網顯得時尚，羽翼式LED大燈則有著很強的視覺沖擊力，另外溜背式車體造型賦予了它不少運動基因，類似這些設計能滿足到年輕消費者的審美要求。

　　INSPIRE銳·混動內飾表現出簡潔的一面，并且內飾做工以及用料都有著不錯的表現。另外我們這臺試駕車配置表現不俗，像Honda Sensing安全輔助系統、遠程啟動系統、感應式后備廂看開啟和后排座椅加熱都悉數裝配到位。

　　駕駛體驗——富有趣味的駕控

　　INSPIRE銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動技術，搭配一臺熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森發動機，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158KW。

　　這套混動系統工作原理在絕大部分時間里，發動機驅動只是為了給電機充電，而動力輸出還是在電動機上。從啟動車輛那一刻開始，INSPIRE銳·混動就展現出類似于電動車優勢，啟動后沒有一絲聲音，在儀表盤里顯示出“READY”，接著起步的瞬間安靜平順，最重要的是沒有一些純電動車那樣明顯的電磁聲干擾，有時候行駛在行人身旁，他們還察覺不到。

　　在純電模式下，當你深踩油門，這時候發動機就會介入來保證電池電量，因為電池容量有限，這時候就會聽到發動機介入聲音，不過整個介入動作并不大。

　　如果你把駕駛模式切換到COMFORT，你會感覺油門響應會比NORMAL要慢一些，但兩者之間都是優先純電行駛，當行駛到電量不足3格時，發動機就會啟動供電。

　　而SPORT模式油門會變得更加靈敏，整個動力輸出會保持一種“亢奮”的表現，但還沒到暴躁那種動力輸出級別。運動模式在起步時就開始強制用發動機供電驅動電機，以此保證充足的電量輸出，同時儀表盤底色會變成紅色。

　　INSPIRE銳·混動頂配車型擁有軟硬可調懸掛，具體表現在不同駕駛模式下，系統會調節避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下，懸掛更偏向于舒適取向，而在SPORT模式下，底盤會比較更加硬盤，保持一種緊繃的狀態，讓車身更有整體感。

　　總結：
　　相比兄弟車型雅閣銳·混動，INSPIRE銳·混動還是有著不一樣的設計元素，顯得動感時尚之余不會讓人感到激進，整車配置以及自身價格讓它看起來更有性價比。另外INSPIRE銳·混動擁有可調懸掛、更沉穩和緊致的轉向手感，駕駛起來變得更有樂趣。總體而言，INSPIRE銳·混動的表現超出我的預想，倘若東風本田給予這款車一個中文名，或許能購帶來更好的市場表現。