全新別克昂科拉GX產(chǎn)品亮點(diǎn)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 衡陽(yáng)車市】作為通用汽車新一代全球車型系列的首批新車，全新別克昂科拉GX擁有優(yōu)雅靈動(dòng)的造型設(shè)計(jì)、舒適有品的空間表現(xiàn)、高效流暢的動(dòng)力操控以及領(lǐng)先的互聯(lián)與安全配置，為新生代年輕家庭帶來(lái)高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)，以越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力詮釋“不負(fù)年輕”。同時(shí)，高檔緊湊型SUV昂科拉GX的上市，也填補(bǔ)了別克昂科威和昂科拉之間的市場(chǎng)空白。

　　設(shè)計(jì)品質(zhì)

　　n 優(yōu)雅不失靈動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，源自Enspire概念車設(shè)計(jì)理念

　　o 別克家族化飛翼格柵采用全新橫向設(shè)計(jì)的暗色水波紋格柵，并與兩條飛翼自然融合，貫穿式電鍍展翼飾條由別克Logo往兩側(cè)延至車燈底部，在富有力道的飛翼形面變化下，襯托出整體更強(qiáng)的橫向視覺(jué)效果。前保兩側(cè)采用大開(kāi)口特征，片層穿插的設(shè)計(jì)富有動(dòng)感，搭配銀色寬大的下護(hù)板飾條，力量感十足。

　　o 全系標(biāo)配展翼型全LED大燈，并采用Evonik光幕技術(shù)，營(yíng)造出更加均勻的光幕效果。

　　o 車身采用更長(zhǎng)、更寬的比例，視覺(jué)效果更顯靈動(dòng)。側(cè)面創(chuàng)新演繹別克經(jīng)典雙掠峰，加上車身下部的“逆刀鋒設(shè)計(jì)特征”、全新玻璃下車窗框結(jié)構(gòu)和延伸至尾翼擾流板的創(chuàng)新矛型設(shè)計(jì)車窗鍍鉻飾條，為整車營(yíng)造出流暢飽滿的車身曲面。

　　o 尾部設(shè)計(jì)大氣流暢，簡(jiǎn)潔線條橫貫車燈，增強(qiáng)橫向視覺(jué)效果的同時(shí)與前臉呼應(yīng);雙層立體LED尾燈同樣采用Evonik技術(shù)，而排氣管周圍則搭配銀色下護(hù)板和橫貫車尾的鍍鉻飾條，提升尾部橫向視覺(jué)效果的同時(shí)凸顯整車高檔感、運(yùn)動(dòng)感。

　　o 全系采用雙色車光輪轂，輪胎更寬大，使側(cè)身比例更流暢。中高配車配備18吋輪轂和全新開(kāi)發(fā)的馬牌輪胎，擁有超低滾阻系數(shù)，并兼顧良好的操控性和舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　n 舒適品質(zhì)的內(nèi)飾空間，營(yíng)造極致優(yōu)化的乘坐體驗(yàn)

　　o 精致內(nèi)飾

　　Ø 別克家族式環(huán)抱座艙，以駕駛者為中心，向兩側(cè)延展的懸浮式儀表臺(tái)拓展內(nèi)部橫向空間感;儀表與中控采用連貫一體式無(wú)邊框設(shè)計(jì)，使整體感更強(qiáng)。

　　Ø 材質(zhì)搭配方面，膝部以上內(nèi)飾大面積使用皮質(zhì)包裹搭配雙縫線工藝，高亮鍍鉻飾條精致點(diǎn)綴在座艙各處，帶來(lái)富有檔次感的視覺(jué)與觸覺(jué)體驗(yàn);座椅采用環(huán)保面料，編織菱形圖案搭配法式雙縫線與滾邊工藝，提升質(zhì)感。

　　Ø 提供兩種配色方案：全新開(kāi)發(fā)的威士忌棕色內(nèi)飾經(jīng)典和現(xiàn)代感并存，普魯士藍(lán)色典雅內(nèi)飾則凸顯低調(diào)雅致。

　　o 品質(zhì)空間

　　Ø 全新昂科拉GX的長(zhǎng)寬高分別為4463 mm×1813 mm×1653mm(兩驅(qū)車型為4463 mm×1813 mm×1644mm/1642mm)，軸距達(dá)到2640mm。

　　Ø 前/后排乘坐空間寬裕舒適，并配備大尺寸全景天窗，兩驅(qū)車型后排地板全平。

　　Ø 整車擁有近20處人性化儲(chǔ)物空間，行李箱采用雙層儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，可以通過(guò)放低儲(chǔ)物隔層蓋板，增加69mm行李箱縱向深度，使行李箱空間達(dá)到415L;配合第二排座椅折疊放平，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)至1415L的拓展，滿足年輕家庭的多用途出行。

　　o 靜音：采用別克Quiet Tuning靜音科技

　　Ø 整車2.9道密封條;全車18塊膨脹膠塊，路徑上阻隔聲音侵入;流線型低噪音后視鏡;一體化沖壓車門系統(tǒng)，從系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)隔聲;低噪音電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，零件細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)控制噪聲。

　　Ø 超高覆蓋率的聲學(xué)措施：重達(dá)10公斤前圍板吸隔聲隔音墊;多重吸隔聲線束穿孔件設(shè)計(jì);增強(qiáng)型隔聲腳墊;后備箱琴鍵式設(shè)計(jì)，阻隔聲音侵入。

　　Ø ANC主動(dòng)降噪：四驅(qū)車型配備Bose ANC主動(dòng)降噪功能。

　　駕乘品質(zhì)

　　n 通用汽車新一代全球車型系列，匯集通用汽車全球資源打造

　　通用汽車新一代全球車型系列是通用汽車近年來(lái)在加速產(chǎn)品研發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品布局、提升集成效率以及融合先進(jìn)技術(shù)等方面的重要成果。其匯聚全球優(yōu)勢(shì)資源、以用戶體驗(yàn)為中心開(kāi)發(fā)的模塊化、柔性化系列車型，為消費(fèi)者提供面向未來(lái)的多樣化、高價(jià)值產(chǎn)品。在通用汽車全球多個(gè)工程和設(shè)計(jì)中心，共有來(lái)自14個(gè)國(guó)家的大約1800人參與了該項(xiàng)目。而從前期規(guī)劃、工程開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品制造，全過(guò)程基于大數(shù)據(jù)和數(shù)字化技術(shù)，形成更優(yōu)的開(kāi)發(fā)和工程制造方案，在造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間、安全性能、動(dòng)力操控、燃油經(jīng)濟(jì)性、互聯(lián)體驗(yàn)以及產(chǎn)品品質(zhì)方面展現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　o 智能研發(fā)：采用包括大數(shù)據(jù)分析、多系統(tǒng)數(shù)字化仿真、拓?fù)鋬?yōu)化、全域數(shù)字化監(jiān)控等前沿技術(shù)的數(shù)字化體系開(kāi)發(fā)，提升開(kāi)發(fā)質(zhì)量，并使整車開(kāi)發(fā)效率提升近10%;同時(shí)加速新技術(shù)普及，在更短的時(shí)間為消費(fèi)者帶來(lái)技術(shù)更領(lǐng)先、更多元化的車型選擇。

　　o 高效集成：是通用汽車保障產(chǎn)品快速、高質(zhì)量投放的重要支撐。通過(guò)架構(gòu)化開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)了多車型、全方位物理集成、性能集成和結(jié)構(gòu)集成，提高優(yōu)質(zhì)零部件共用比例，帶來(lái)整車的高可靠性品質(zhì)并靈活滿足不同需求，大大提升了研發(fā)效率。

　　o 智能制造：上汽通用汽車業(yè)界領(lǐng)先的智能制造體系，包括世界一流的精益生產(chǎn)和精益管理體系，以及全球領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控，對(duì)保障新一代全球車型系列快速、高質(zhì)量的投放提供了重要支撐。

　　n 搭載Smart Propulsion智驅(qū)科技，帶來(lái)高效平順及富有駕駛樂(lè)趣的體驗(yàn)

　　全新昂科拉GX共有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：為追求平順經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)者帶來(lái)1.3T+CVT(第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+全新CVT智能無(wú)級(jí)變速箱)高效動(dòng)力組合;為追求動(dòng)力操控性能的消費(fèi)者帶來(lái)更富駕駛樂(lè)趣的1.3T+9AT+AWD(第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9速HYDRA-MATIC智能變速箱+可手動(dòng)斷開(kāi)式AWD智能四驅(qū)系統(tǒng))高階動(dòng)力組合。

　　n 優(yōu)秀底盤調(diào)校，打造精準(zhǔn)舒適駕乘體驗(yàn)

　　o 麥弗遜獨(dú)立前懸：通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)與材料升級(jí)，提升振動(dòng)隔絕

　　Ø 上懸置雙通道設(shè)計(jì)，將彈簧和減振器負(fù)載分別傳遞至車身，提供更迅速的振動(dòng)吸收效果，保持整車響應(yīng)和操控的同時(shí)，提升舒適性。

　　Ø 上下隔振墊均采用MCU聚氨酯發(fā)泡材料，提升路面振動(dòng)隔離與噪音隔離，提高舒適性。

　　Ø 采用全球一流供應(yīng)商S&T提供的高端減振器rod displace閥系結(jié)構(gòu)，具有更寬的可調(diào)范圍，為整車帶來(lái)優(yōu)異的NVH及舒適性能，搭配復(fù)原緩沖簧的設(shè)計(jì)，帶來(lái)更佳的車身側(cè)傾與垂向控制，實(shí)現(xiàn)操控性和舒適性的更好平衡。

　　Ø 加強(qiáng)型中空穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，增加車身側(cè)傾控制，提升安全性;穩(wěn)定桿襯套采用高端預(yù)載抱緊式結(jié)構(gòu)，提供中位轉(zhuǎn)向時(shí)敏捷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

　　Ø 全框式副車架，剛性得到增強(qiáng)，帶來(lái)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)與操控樂(lè)趣。

　　o 復(fù)合扭力梁非獨(dú)立后懸+帶瓦特連桿后懸(四驅(qū)版)

　　Ø 后懸采用復(fù)合扭力梁結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)布置更加緊湊，優(yōu)化后備箱空間。采用全新結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化襯套，消除襯套和板間隙的噪音傳遞;上下隔振墊均采用MCU聚氨酯發(fā)泡材料隔絕噪音和振動(dòng)，提高乘坐舒適性;全新后橋襯套結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更佳的后橋角度，提升后排乘坐舒適性。

　　Ø (四驅(qū)版)加強(qiáng)型瓦特連桿設(shè)計(jì)，通過(guò)橫向剛度來(lái)提升車輛穩(wěn)定性和操控性，在車輛過(guò)彎時(shí)減少側(cè)向變形，以此來(lái)減少后輪側(cè)向力對(duì)車輪前束的影響，也減少了在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力產(chǎn)生的離心，使兩側(cè)車輪受力始終與路面保持更適宜的接觸，達(dá)到更佳的附著力。同時(shí)，瓦特連桿結(jié)構(gòu)中采用回彈力更強(qiáng)的襯套帶來(lái)更安靜的駕乘體驗(yàn);采用更軟的雙橡膠后軸襯套，提升噪音和振動(dòng)表現(xiàn)。

　　安全品質(zhì)

　　n 主被動(dòng)智能安全領(lǐng)先同級(jí)，提供全方位保護(hù)

　　¨ 基于2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用BFI車身一體化結(jié)構(gòu)，車身高強(qiáng)度鋼比例76%，并首次應(yīng)用GM單側(cè)融合焊接技術(shù)(焊點(diǎn)強(qiáng)度高/高耐久性)。

　　¨ 配備豐富的智能駕駛輔助技術(shù)，包括PD行人監(jiān)測(cè)保護(hù)、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預(yù)警等。其中SBZA側(cè)盲區(qū)檢測(cè)/ LCA車道變更輔助/RCTA泊車預(yù)警實(shí)現(xiàn)75%車型的高比例覆蓋。

　　¨ 標(biāo)配博世ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和博世E-boost電子剎車輔助系統(tǒng)，除ABS/EBD/TCS/CBC等外，針對(duì)SUV屬性，特別配備了HSA 坡道起步輔助、ROM 主動(dòng)防翻滾保護(hù)。

　　¨ 標(biāo)配6氣囊，TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)功能、EPB電子駐車、Autohold自動(dòng)駐車、電子防眩目?jī)?nèi)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)/影像等主被動(dòng)安全配置。

　　互聯(lián)品質(zhì)

　　n 別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，智能互聯(lián)實(shí)時(shí)在線

　　o 支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、“千人千面”智能推送、車載APP互聯(lián)應(yīng)用、個(gè)性化賬戶管理、雙藍(lán)牙設(shè)備連接、Apple CarPlay和百度CarLife手機(jī)映射等車聯(lián)服務(wù)。

　　o 提供每年100G“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

　　o 車載4G LTE WiFi移動(dòng)熱點(diǎn)功能，信號(hào)能夠覆蓋距車700平方米的范圍，可同時(shí)連接7臺(tái)設(shè)備。

　　o 手機(jī)遠(yuǎn)程操作功能：可實(shí)現(xiàn)“車輛遠(yuǎn)程啟動(dòng)”、“遠(yuǎn)程車門上鎖和解鎖”、“車停位置提示”、“實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)”、“目的地查詢及發(fā)送”等功能。

　　o 全系雙USB接口：Type C+Type A。Type-C帶來(lái)40%更快的充電速度以及更快的數(shù)據(jù)傳輸速度。

　　全新別克昂科拉GX領(lǐng)先科技

　　n 第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　o 6大領(lǐng)先科技

　　Ø 業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計(jì)源頭針對(duì)全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開(kāi)發(fā)的機(jī)型，并突破性地采用發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱系統(tǒng)級(jí)同步、正向開(kāi)發(fā)與集成，擁有全工況“最優(yōu)動(dòng)力輸出”，并全系滿足嚴(yán)苛的“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者帶來(lái)“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保”的用車新體驗(yàn)。

　　Ø 基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新搭載35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵、全可變排量機(jī)油泵、中置式DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)6大核心技術(shù)，結(jié)合10余項(xiàng)靜音科技的運(yùn)用，不僅動(dòng)力毫不妥協(xié)，實(shí)現(xiàn)低速高扭，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放以及質(zhì)量可靠性等方面具備突出優(yōu)勢(shì)。

　　Ø 昂科拉 GX 20T車型在5600 rpm可爆發(fā)出165馬力(121kW)，并可在1500 -4000轉(zhuǎn)維持240N.m的最大扭矩，實(shí)現(xiàn)零百加速接近9秒的成績(jī)。同時(shí)，整機(jī)重量較上代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)減輕26公斤，混合工況油耗低至5.9L(兩驅(qū)車型)，在動(dòng)力性能提升的基礎(chǔ)上，油耗降低14.5%。

　　· 35Mpa高壓直噴系統(tǒng)

　　全球領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)率先使用35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化，其燃油粒子的平均直徑達(dá)到8微米，使燃燒更加充分，熱效率更高，排放更低。

　　· ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)

　　全球首創(chuàng)采用電子水泵+電控球閥模塊組成的主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)分流式水套設(shè)計(jì)，通過(guò)ECU直接控制水泵轉(zhuǎn)速及智能熱管理模塊的球閥角度，可以智能、精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量，進(jìn)而滿足對(duì)系統(tǒng)熱量的精確管理，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)、機(jī)油加熱、停機(jī)冷卻的功能。

　　· 電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器

　　在MAP全工況下都可以更智能、更精準(zhǔn)地控制放氣閥的開(kāi)啟時(shí)刻及開(kāi)度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，并且可以降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗，在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率，同時(shí)還可以增加啟動(dòng)時(shí)排氣溫度，有利于催化器起燃和排放。渦輪增壓器的渦殼材料采用奧氏體不銹鋼設(shè)計(jì)，可支持持續(xù)排溫980°C，最大排溫高達(dá)1030°C。

　　· 智能主動(dòng)電控碳罐泵

　　全球首次應(yīng)用主動(dòng)電控碳罐泵，高達(dá)43,000 RPM的轉(zhuǎn)速, 可以實(shí)現(xiàn)汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動(dòng)脫附升級(jí)為主動(dòng)脫附，使油箱油氣抽吸在發(fā)動(dòng)機(jī)全部運(yùn)行工況下都能進(jìn)行，實(shí)時(shí)沖洗碳罐。同時(shí)，為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，令蒸發(fā)排放大幅降低(67%)，滿足國(guó)六b及全球最嚴(yán)厲的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。

　　· 全可變排量機(jī)油泵

　　在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油流量和壓力的需求、保證各系統(tǒng)潤(rùn)滑條件的基礎(chǔ)上，所有工況下盡可能降低油泵功率，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)更低機(jī)油量供應(yīng)，減少油泵功率消耗，并降低機(jī)油在系統(tǒng)中摩擦功。相比傳統(tǒng)不可變油泵，降耗2%～5%，并優(yōu)化NVH表現(xiàn)。

　　· 中置式DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

　　根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的工作需求，通過(guò)進(jìn)排氣系統(tǒng)的凸輪軸相位調(diào)節(jié)器來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門的啟閉時(shí)間，保證最佳進(jìn)排氣效果，提升燃燒效率。VVT系統(tǒng)可調(diào)節(jié)凸輪軸相對(duì)曲軸的相位，從而改善燃燒。并且，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，工作在高效區(qū)間，保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　o 智能化制造：發(fā)動(dòng)機(jī)采用通用汽車嚴(yán)格的全球制造標(biāo)準(zhǔn)。隨著先進(jìn)數(shù)字化工作平臺(tái)和虛擬仿真技術(shù)應(yīng)用，工藝開(kāi)發(fā)質(zhì)量和效率進(jìn)一步提升。

　　Ø 數(shù)字化工作平臺(tái)和虛擬仿真技術(shù)：提升工藝開(kāi)發(fā)質(zhì)量和效率。

　　Ø 嚴(yán)苛的零件質(zhì)量控制：

　　· 平衡軸/機(jī)油泵集成總成及滑動(dòng)式凸輪軸及罩蓋總成采用全自動(dòng)高精度扭矩和振動(dòng)檢測(cè)(精度達(dá)到0.01Nm)，確保裝配質(zhì)量;

　　· 采用等離子涂膠表面處理，提高零件表面清潔度，進(jìn)而提高密封性;

　　· 采用質(zhì)量定心法進(jìn)行曲軸動(dòng)平衡控制，一次通過(guò)率至100%，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

　　Ø 質(zhì)量精確追溯—缸體、缸蓋和曲軸機(jī)加工過(guò)程參數(shù)質(zhì)量全追溯：

　　· 在機(jī)加工零件制造過(guò)程中，每個(gè)零件都安裝單獨(dú)唯一的追溯芯片，從而可以記錄下零件在制造過(guò)程中的每個(gè)工序的加工狀態(tài)和參數(shù)，實(shí)現(xiàn)零件加工過(guò)程參數(shù)全追溯，確保產(chǎn)品加工過(guò)程質(zhì)量全可控。

　　o 嚴(yán)苛測(cè)試：經(jīng)過(guò)業(yè)內(nèi)嚴(yán)苛的測(cè)試確保符合通用汽車的全球標(biāo)準(zhǔn)。

　　Ø 僅在中國(guó)就進(jìn)行了9種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)耐久性測(cè)試，包括為系統(tǒng)新增的主動(dòng)燃料管理耐久性測(cè)試，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)465萬(wàn)公里。

　　Ø 此外，工程團(tuán)隊(duì)在不同條件下進(jìn)行了多項(xiàng)整車耐久性測(cè)試，經(jīng)歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕路況，跨越不同的地域和不同的道路條件。

　　n 9速HYDRA-MATIC智能變速箱

　　o 應(yīng)用超過(guò)60項(xiàng)通用專利技術(shù)，更加緊湊高效，9個(gè)前進(jìn)擋的齒比分布綿密合理，專門針對(duì)中國(guó)用戶日常使用的實(shí)際需求進(jìn)行標(biāo)定，可根據(jù)不同駕駛工況選擇智能化換擋邏輯，在不同行駛速度下在性能和精細(xì)度之間提供了強(qiáng)有力的平衡，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)、性能、可靠性與燃油經(jīng)濟(jì)性的全面提升，為駕駛者帶來(lái)更為精準(zhǔn)高效、極其平順的駕控體驗(yàn)，備受消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　Ø 體積緊湊，采用同軸設(shè)計(jì)，將所有齒輪和軸排布在同一直線上，并搭配通用專利可選擇單向離合器，令其擁有與6AT相當(dāng)?shù)捏w積.

　　Ø 更寬的速比范圍7.6:1，在同等車速下可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，降低油耗。

　　Ø 更細(xì)的擋位分布：擁有兩個(gè)超速擋，可降低在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低油耗;第7擋直接擋的前部設(shè)置6個(gè)擋位，不僅降低了中低速行駛的油耗，還提升了傳動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)速度。在1-2擋，2-3擋，6擋以后，分別增加一個(gè)擋位，使得在同等車速下，有更多的擋位選擇，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低油耗。

　　Ø 時(shí)速90km/h內(nèi)可進(jìn)入第9擋。

　　Ø 核心技術(shù)：

　　· 可選擇單項(xiàng)離合器：替代傳統(tǒng)單向離合器，有利于提升1-2擋換擋體驗(yàn);確保1擋換擋順暢;降低重量和體積。

　　· 全新液力變扭器設(shè)計(jì)：使用長(zhǎng)行程減振盤，達(dá)成更好的NVH表現(xiàn)，帶來(lái)更佳駕駛感受。同時(shí)，全新設(shè)計(jì)可控制液力變扭器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速鎖死TCC(液力變矩器中的離合器)，提高變速箱效率，有利節(jié)油表現(xiàn)。

　　· 外置TCM控制模塊設(shè)計(jì)：使用外置TCM，為TCM帶來(lái)更穩(wěn)定的工作環(huán)境，并且集成簡(jiǎn)單，維護(hù)成本更低。

　　· 啟停液壓蓄能器：通過(guò)輸送泵存儲(chǔ)能量，發(fā)動(dòng)機(jī)智能起停模式下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)同時(shí)快速結(jié)合擋位離合器，確保起步平順性。

　　Ø 具備自學(xué)習(xí)能力，學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，減少變速箱的硬件磨損，并修正硬件的偏差，從而帶來(lái)更順暢的駕駛體驗(yàn)。

　　n 全新CVT智能無(wú)級(jí)變速箱

　　o 與第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)同步、正向開(kāi)發(fā)集成，搭載通用汽車全球領(lǐng)先的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在保證相同動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，并為用戶帶來(lái)更順暢的動(dòng)力輸出體驗(yàn)。同時(shí)，這款變速箱歷經(jīng)累計(jì)270萬(wàn)公里的臺(tái)架及整車測(cè)試;在智造工藝方面，依托目前業(yè)內(nèi)先進(jìn)的七軸力反饋機(jī)器人裝配以及三維視覺(jué)識(shí)別技術(shù)、深度學(xué)習(xí)算法應(yīng)用達(dá)到零件精準(zhǔn)定位和視覺(jué)智能防錯(cuò)，并通過(guò)智能質(zhì)量控制流程生產(chǎn)制造，確保符合通用汽車全球的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　o 核心技術(shù)：

　　Ø 國(guó)內(nèi)率先采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，擁有高性能、高效率、高耐久的核心優(yōu)勢(shì)，能夠傳遞更大的扭矩，傳動(dòng)效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常用的推力鋼帶式CVT。

　　Ø 鏈條總成由90組鏈銷與900個(gè)鏈片組成，采用最優(yōu)設(shè)計(jì)組合排布，通過(guò)不等長(zhǎng)鏈節(jié)達(dá)到NVH性能、耐久性能和傳動(dòng)效率的更佳平衡，防止共振并降低傳動(dòng)噪音，達(dá)到超靜音效果。

　　Ø 鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，在鏈條彎曲過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊之間形成滾動(dòng)摩擦，動(dòng)力損失和磨損降低至最小，配合鏈條更小的工作半徑，達(dá)到同級(jí)領(lǐng)先的7.01更大速比范圍，同級(jí)領(lǐng)先。

　　Ø 加速時(shí)，CVT變速箱通過(guò)模擬7速自動(dòng)換擋動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高性能輸出狀態(tài)，帶來(lái)優(yōu)異的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

　　Ø 此外，還擁有長(zhǎng)行程減振器、內(nèi)置式電子選換擋功能、電子油泵采用內(nèi)置式設(shè)計(jì)在內(nèi)的核心技術(shù)。

　　n AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)

　　o 采用ETM電控式單離合器，并布置在差速器側(cè)方，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度更快，0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，使前后軸實(shí)現(xiàn)100 :0-5 0:50間自由分配。

　　o 四驅(qū)結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞效率高。主要用于城市路況行駛，大大提升車輛在濕滑路面、積雪路面、泥漿、松礫石等低附路面的行駛穩(wěn)定性，提升行駛安全性，并可優(yōu)化車輛在干燥路面的起步加速性和操控性。同時(shí)完美匹配ESC，減少制動(dòng)力的控制介入，提升驅(qū)動(dòng)力和平順性;

　　o 可手動(dòng)斷開(kāi)的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)：相對(duì)于傳統(tǒng)四驅(qū)，即使在四驅(qū)不工作的時(shí)候離合器仍然連接，昂科拉GX的智能四驅(qū)系統(tǒng)采用全新手動(dòng)斷開(kāi)模式(disconnect)，并可在全工況下實(shí)現(xiàn)斷開(kāi)/連接功能。當(dāng)消費(fèi)者不需要四驅(qū)模式的時(shí)候，系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)鏈上所有四驅(qū)相關(guān)零件斷開(kāi)，阻止PTU(Power Transfer Unit)齒輪和傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，從而節(jié)省油耗及降低排放。

　　n Evonik光幕技術(shù)

　　o Evonik技術(shù)通過(guò)在LED光管流入經(jīng)特殊添加劑處理的丙烯酸聚合物片，其中包含大量納米級(jí)彌散顆粒，其不同于傳統(tǒng)的導(dǎo)光材料，可通過(guò)均勻分布使光的透射率更高，營(yíng)造出獨(dú)特、柔和的光芒。同時(shí)，因?yàn)槠鋵?dǎo)光材料精度低于一百納米級(jí)以下，所以可見(jiàn)光能夠直接透過(guò)納米材料。在白天有光源時(shí)，Evonik大燈表現(xiàn)出鍍鉻的質(zhì)感，呈現(xiàn)一種半透明的晶瑩剔透的效果;在夜間無(wú)光源時(shí)，Evonik大燈則散發(fā)出乳白色的散射光，呈現(xiàn)均勻的光幕效果。

　　n BOSE ANC

　　o Bose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)通過(guò)頂襯的3個(gè)麥克風(fēng)捕捉在40-180Hz的低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，通過(guò)產(chǎn)生反向聲波來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　n 單側(cè)融合焊接

　　o 對(duì)比傳統(tǒng)的直接焊接技術(shù)，結(jié)構(gòu)更精細(xì)、焊點(diǎn)的質(zhì)量大幅提高，單個(gè)焊點(diǎn)的直徑約增加2.5%，單個(gè)焊點(diǎn)的強(qiáng)度約提高6%。焊接的強(qiáng)度和耐久度均大幅提升。

　　o 焊點(diǎn)表面質(zhì)量十分光滑，有效避免粗糙表面對(duì)氣囊線束等精密零部件的損傷。

　　超過(guò)50項(xiàng)全系標(biāo)配

　　n 包括：展翼型全LED自動(dòng)感應(yīng)大燈、展翼型LED尾燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/電加熱、鋁合金車頂行李架、多功能方向盤、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、中央扶手帶3.6L超大雙層儲(chǔ)物盒、6:4分割可倒式后排座椅、全車三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶、前排正/側(cè)面安全氣囊、一體式側(cè)氣簾、后排ISOFIX兒童安全座椅接口、EPB電子駐車系統(tǒng)、Autohold自動(dòng)駐車系統(tǒng)、電子智能防盜系統(tǒng)、TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)、博世ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ROM翻滾感應(yīng)系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)/影像、電子防眩目?jī)?nèi)后視鏡、OnStar安吉星全時(shí)在線助理、智能手機(jī)映射(支持Apple CarPlay/百度CarLife)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、iBuick APP手機(jī)應(yīng)用(包括OnStar功能)、自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)、納米級(jí)防PM 2.5空調(diào)濾芯、多音源輸入(TypeA/TypeC/雙藍(lán)牙)、4.2吋高清真彩行車電腦、無(wú)邊純平8吋高清觸摸屏、發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)等。