全新BMW 3系：技術創新先行者

　　【太平洋汽車網 行情頻道】寶馬集團現任設計掌門人霍伊敦克說：“對于很多客戶而言，BMW 3系就是的寶馬，也是寶馬品牌的象征。”其實，在全新3系到來前，很多人都在關注它外形和科技的“變”，而同樣的迷人之處也在于它運動本色的“不變”，因為這種堅守成就了3系的成功故事。

       BMW 3系是寶馬品牌和駕駛樂趣的代名詞，這絕非憑空得來。從誕生之初，3系就確立了一系列工程設計的準則并堅守至今，鑄就了運動的傳奇。
       寶馬公司以制造飛機發動機起家并聞名，進入汽車領域后一直追求發動機的輕盈與高效，而非單純的馬力數據。1975年1代3系問世時就已提供裝備燃油噴射技術的320i車型，今天寶馬汽車型號中的字母“i”就取自燃油直噴這一創新。當時，一本歐洲領先的汽車雜志寫到：“振動減小到幾乎為零，小型發動機憑其絲般順暢的動力達到最大速度，具有6缸發動機強勁的聲音，但卻沒有一點慌亂或吃力。” 四十多年之后，第七代3系攜最新的發動機技術再次印證這一點。這得益于新型四缸發動機的全面革新，包括氣缸蓋、溫度管理系統、曲軸箱、燃油噴射系統、電子氣門和渦輪增壓器等面面俱到的精進與優化。與之匹配的最新8速手自一體變速箱結構更緊湊，并具有更寬的傳動比區間，與高效動力的銜接速率更短，進一步提升了車輛的性能。新型發動機的峰值扭矩最多比上代提升50牛·米，為駕駛者帶來更澎湃的運動駕趣。

       后輪驅動方式：
       前輪負責轉向，后輪負責驅動，讓車輛在加速、爬坡、連續變線等情況下都更為輕松自如，而且，這種布局可以實現前輪驅動無法企及的重量分配比，這也是F1賽車采用后輪驅動的原因。由于這種動力布局更傾向于轉向過度，所以還能讓技藝高超的駕駛者做出華麗的漂移。
       50:50前后軸重量分配：從經典的第四代3系開始，BMW就以50:50的前后軸重量分配傲視車壇。千萬別小看這個比值，賽車的設計和調校都追求這種平衡，但是要做到這一點絕非易事，這涉及材料選擇和工程設計的無數次取舍。還有一個好處，那就是在制動時車身姿態整體下壓而不是俯沖，駕駛感受更佳而制動距離更近，從而更為安全。在同級中，從未有過始終堅持這一設計的車型，只有部分追隨者。
       獨到的底盤調校：寶馬百年積淀的大數據是完美調校的基礎，使車輛在設計階段即可達到理想的數值。工程師會模擬真實的路況和環境，根據客戶偏好進行數據測算，并不斷探索更快狀態下的數據。不過，寶馬調校的真正精髓是一輩又一輩的測試和調校工程師，他們似乎有著獨門秘籍，通過一次次的測試，一次次的用心感知和專業反饋，累計成數百萬公里的測試結果，才能最終標定各項參數，給駕駛者帶來人車合一的樂趣。第七代3系采用獨特的雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿獨立后懸架，并帶來創新的“液壓回彈限制器”，實現了底盤技術的再次突破和運動感受的提升。
      精準的轉向：
       以上所有努力，再加上精準的轉向系統，最終給駕駛者帶來呼之即來的動力、清晰的路感和精準的指向，成就了駕駛樂趣。早期的3系使用液壓轉向助力系統，提供著較為沉重的轉向力度，在換裝電子轉向助力系統后手感更為出色，低速時更輕松，而高速時更穩定。
       近半個世紀，每一代BMW 3系轎車都堪稱有靈魂的機器，由內而外盡情抒發它那深入骨髓的運動精神，也因此贏得全球超過1,550萬客戶的擁戴。忠于純粹的運動性是3系的情懷，是它屹立于豪華運動轎車細分市場的根本。
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（圖/文/攝：太平洋汽車網 周琳）