市場新寵兒 廣汽本田混動聯盟當紅不讓

　　2019年已經進入倒計時，對于車企而言，也到了年度收官之戰，不過在整體車市遇寒的大背景下，有一家車企正在逆流而上，這家車企便是廣汽本田。廣汽本田在整體車市下行的背景下，持續保持銷量正增長，堪稱汽車圈的一股暖流，而要說這其中的功勞，就不得不提廣汽本田的兩款混動車型——雅閣銳•混動和奧德賽銳•混動。

　　在剛剛過去的11月份，雅閣銳•混動繼續領跑同級車市場，憑借超強的產品實力月銷突破5000輛，成為了混動車型中唯一一款銷量突破5000的車；而奧德賽銳•混動憑借著大空間、低油耗等優勢在高端MPV市場也展現出了不俗的表現，3445輛的月銷成績占到了整車系的85.3%以上。對于整個混動市場而言，廣汽本田銳•混動車型一度成為車市中的爆款。

　　阿特金森與第三代i-MMD成就世界最高熱效率發動機美名

　　本田對于發動機的研究可以說一直“在路上”，也正是因為他們對研發的執著和熱情，才造就了I-MMD和阿特金森循環的混搭。歷經三代之后，本田的混動系統在動力性能、燃油經濟性，以及制造成本上，相比于對手逐漸顯現優勢。第三代的i-MMD系統上發動機的熱效率能夠達到了40.6%，高于上一代雅閣混動的38.9%。并且動力單元(IPU)比上一代雅閣混動體積減少了32%。所以本田的阿特金森與第三代i-MMD系統的完美混搭，成就了它成為全世界最高熱效率發動機的美名。

　　該系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成，系統搭載的兩臺電機一臺用來驅動汽車、一臺用來發電。也就是說它可以靠電來完全驅動汽車前進，從某種意義來講，它可以算是一套增程式（插電式）混合動力系統。并且它有三種模式可實現隨意切換。

　　純EV模式下發動機與離合器處于分離狀態，換言之也就是不會因為摩擦而有任何能量消耗，單純的僅靠電池的電來進行驅動。這個時候電動機能夠實現強有力的加速效果，來緩解阿特金森發動機低轉速時的動力不足。

　　油電混合模式的時候，發動機和離合器實際上還是處于分離狀態，但發動機的運作帶動充電機并給驅動電機供電來實現車輛的驅動。并且，在剎車的時候，通過能量回收系統來為電機充電。在這種模式下，扭矩能得到最大化，汽車瞬間的加速爆發也能輕松實現。不僅動力得到保證，能量損耗也大大降低。

　　燃油模式下，發動機與離合器相結合，動力輸出直接由發動機代替了電機。在高速行駛的時候，系統會自動變更為這種模式，來實現能量的最大化。

　　總的來說，第三代的iMMD混動技術已經非常成熟，駕乘體驗也比汽油版更好，加速感受超越同級2.0T和3.0 V6發動機，充分釋放駕馭激情。同時，新車百公里低至4L左右的油耗也十分誘人。

　　“魔術感應門”與Honda SENSING“安全超感”成就黑科技

　　Honda SENSING駕駛輔助系統系統是近年來本田車型上能見度較高的配置，這套系統有點類似于L2級別的輔助自動駕駛帶來安全與便利感。那么Honda SENSING駕駛富足系統到底包含什么呢？有Honda SENSING智能駕駛輔助系統到底包含什么呢？話說這套系統包含CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航控制系統，以及LKAS車道保持輔助系統、LWC盲點顯示系統、TSR交通標識智能系別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4后4式8探頭），以及MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能，實用性頗高。

　　此外，奧德賽銳•混動的“魔術感應門”只要在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，就算雙手提拿重物，用身體的任何一個部位也都能讓車門接收到感覺，開啟車門。為駕乘者提供了更加貼心、便捷、智能的駕乘感受。

　　在大浪淘沙的2019年車市中，可謂是幾家歡喜幾家愁，而本田銳•混動憑借著強大的產品競爭力了故而能保持向上的勢頭，而且加上混動版皓影的上市，混動家族的戰略布局更加全面，同時廣汽本田銳•混動得益于第三代i-MMD，由于更加簡單的結構設計，在機械耐久性上有更高的保障。無論是出色的產品力還是良好的市場口碑，抑或是保值率，廣汽本田銳•混動足以讓追隨者望其項背，從而成為消費者的首選。