2020：智能汽車迎來“新移民” 智能化成競爭重點

　　【太平洋汽車網 行情頻道】汽車市場或許正在發生一場類似于功能手機向智能手機的變革。隨著新能源智能汽車產品經過2018年交付元年，到2019年市場逐漸鋪開，智能汽車也如當年的移動互聯網一樣，迎來了第一批從傳統汽車時代前來探索的“新移民”。

　　智能汽車新大陸的什么因素最吸引“新移民”？第一年使用智能汽車的感受如何？南都科創工作室就此從2019年智能汽車市場情況入手，分析智能汽車2020年智能化發展趨勢。

　　新移民說：智能汽車之“新”在于智能體驗

　　記者采訪多位新能源智能汽車車主均表示，智能汽車與傳統汽車的駕駛體驗有著本質不同，其中智能化功能是最具區別度的部分。在有13年駕齡的新能源智能汽車車主“大包子貍”看來，新能源車的智能系統刷新了他對汽車的認識，“把駕駛員從駕駛交通工具的疲倦進化到享受每日通勤的樂趣。”成都車主“憤怒的菜市場”則認為，智能功能使得智能汽車遠超出人們對于汽車的理解，應該跳出對傳統汽車的固定思維來看待智能汽車的發展。

「▲小鵬汽車車主“大包子貍”」

　　不過，對于當前智能汽車智能化的程度，不同車主有著不同的認識。有車主認為，經過2019年一年車企對智能系統的多次迭代更新，目前大多數常用智能功能均已實現，已經可以給智能汽車智能化功能打出7分。也有車主認為，目前所謂智能汽車的智能功能距離自己心目中的智能還有很大差距。“憤怒的菜市場”就認為，目前智能汽車在對于路況的實時識別能力和與車主的交互能力還有很大的提升空間。

　　記者通過體驗智能汽車駕駛發現，目前智能汽車的智能功能可主要分為兩大類，一類是與車輛硬件有關的操作性功能，如自動駕駛、自動泊車、開關窗、調整空調等；另一類則與車輛硬件無關，如上車問候、匯報交通狀況、提醒車保到期等軟性功能，這些功能更具人性化、交互性與非必要等特點。

「▲智能汽車車載操作系統」

　　面對這兩類功能，車主的使用感受也有所差異。有車主表示，自己主要使用操作性的智能功能，而對非必要功能興趣不大，有時還會覺得車輛的語音喚醒方式在朋友面前“會顯得很尬”，或者在車內人多環境嘈雜時難以準確理解內容。

　　也有車主表示很喜歡非必要功能，尤其是其中的主動提醒和關懷問候等功能，讓人覺得車輛的智能化不僅局限于被動地執行指令，而且能主動給車主提供幫助。

「▲車主對智能功能的反饋」

　　綜合來看，智能車主對于兩類智能功能的需求相應有所不同。對于“硬功能”，車主往往要求反應快、可靠、方便使用、能夠盡量多地覆蓋使用場景需求，例如東莞車主珈源就表示，希望車載系統能趕在雨季到來之前升級，加入自動雨刮功能來方便雨天開車。

　　而對于“軟功能”，車主的需求則并不明確，他們將要求拋給車企開發者，希望智能系統能夠主動知道車主想要什么，并主動執行服務。珈源表示，目前自己對于非必要功能的使用比例不高，最常用的只有詢問路況天氣等，他覺得這些功能目前還比較受限，他期待未來車載語音助手能搜索任何想知道的內容、可以達到對答入流的級別，還有一個模糊的要求——“能夠逗在副駕的人開心。”

　　而當使用時間逐漸累積，智能汽車“新移民”正在形成新的駕駛習慣。“智能電車圈車主最常見的一句話是‘回不去了。’”珈源說，當他回到傳統汽車上時，面對一堆實體按鍵會感到無所適從，也會經常習慣性地發出語音指令卻沒有響應，引起小尷尬。

　　2019：市場不易，車載智能系統成競爭重點

　　跳出“新移民”視角，從智能汽車這片新大陸來看，2019年智能汽車市場環境卻并非“風調雨順”，作為國內智能汽車主力的“造車新勢力”車企，在2019年不斷遇到各種難題。其中最直觀的體現是，年初不同新勢力定下的年度銷售目標大多都沒有實現。

　　1月，多家造車新勢力公布了2019年銷售成績，其中蔚來共交付新車20565輛，是新勢力中唯一一家銷量超過2萬的車企，但其2019年定下的銷量目標為4-5萬輛，完成度不足50%。事實上，綜合2019年披露銷量排名前五的造車新勢力來看，沒有一家實際銷量達到目標銷量的一半。

　　綜合市場分析認為，2019年隨著新能源汽車補貼退坡，對新能源汽車和造車新勢力銷量造成了一定影響，且這種影響明顯超出新勢力車企預期，這也從某種程度體現出目前消費者對于新能源車的價格敏感仍然較高。資深汽車分析師任萬付近日在接受財經網采訪時表示，造車新勢力目前最大的短板在于品牌力不足和渠道不足。中汽中心則認為，造車新勢力未能達成銷量目標是因為市場競爭激烈，新勢力車企難顯優勢。

　　在這種情況下，2019年新勢力車企不約而同地將重點聚焦在競爭優勢的打造上，而車載智能化系統的打造也成為競爭重點之一。智能泊車、輔助駕駛等智能功能不僅紛紛成為新勢力車企的宣傳熱點，且各家均以高頻次持續進行系統升級：小鵬汽車從發布至今已進行了8次在線升級，新增了超過50項新功能，優化了超過1900項功能。

　　有業內人士對記者表示，由于汽車行業與手機不同，軟件系統升級也需要經過汽車領域的標準測試，因此2019年各家新勢力車企的系統升級頻次幾乎已達到最高，說明了各家車企對于打造智能化競爭力的重視程度。

　　與此同時，通用系統開發商與傳統車企在汽車“新四化”上的發力，也給造車新勢力帶來了不小壓力。如華為在去年5月正式成立智能汽車解決方案BU部門，年底新寶駿就發布了首款搭載HUAWEI HiCar的智能車型，借助華為的系統，該車型可以實現視頻通話、手勢交互、安卓應用生態共享等功能。如果傳統車企+科技公司的組合能夠帶來高水平的智能化汽車，勢必也將對造車新勢力帶來沖擊。

　　多方壓力之下，加大智能化研發投入成為造車新勢力的必然選擇。根據全球汽車專利數據庫發布的2019年國內主要汽車企業集團專利公開發明專利占比排名，前十企業中有多個造車新勢力身影，且廣州小鵬汽車科技有限公司排在第一位。

「▲2019年國內主要車企公開專利發明專利占比」

　　2020：智能化將深入精細化運營，開發面臨更多挑戰

　　在2019年用戶需求與市場環境的雙重作用下，2020年汽車的智能化之路將如何走，成為造車新勢力車企與關注智能汽車消費者共同關心的話題。

　　根據小鵬汽車1月公開發布的“2019年出行手賬”中的智能化數據，2019年小鵬汽車自動泊車觸發了44萬次，平均每天1214次；駕駛員狀態檢測系統進行了60余萬次疲勞預警和70余萬次分身預警；年內汽車系統升級共8次，新增56項功能，進行了1907項優化，汽車系統升級率為97.5%。在智能互動方面，其中控屏上的導航、音樂等核心應用的每日客戶使用率超過90%；智能語音助手小P被客戶主動喚醒了超過900萬次。

「▲小鵬汽車年度智能賬單」

　　結合其他造車新勢力公布的年度數據可以看出，與銷量、行駛里程數等傳統汽車的明確指標不同，對于智能化數據目前造車新勢力的呈現方式各異，表現出目前在智能化建設打造上各家均處在探索階段，以差異化發展為主，還沒有形成統一的方向和衡量標準。

　　但是，各造車新勢力將智能化作為競爭優勢進行重點打造的方向是相同的。1月10日，蔚來汽車創始人李斌就在2020中國電動汽車百人會論壇上再次表示，“智能電動汽車是中國汽車企業品牌向上非常好的一個機會”，并表示智能化是蔚來汽車非常重要的一個產品競爭力。

　　小鵬汽車創始人何小鵬也在2020中國電動汽車百人會論壇上表示，新能源汽車要真正變成強者，一定是智能電動汽車。他認為智能代表軟件，智能代表數據，這才是新能源汽車的未來。何小鵬認為，今天包括很大的造車企業、新的造車企業都在智能上發力，這在未來五年會形成巨大的變化。

「▲小鵬汽車創始人何小鵬」

　　2019年智能汽車智能化主要完成了哪些部分，2020年又有哪些趨勢？就此，記者采訪了小鵬汽車智能化功能一線產品經理，他告訴記者，2019年智能化功能主要打造和完善了基礎功能部分，使用戶首先在基礎駕駛操作上體驗到與傳統汽車完全不一樣的智能化功能，例如智能泊車、語音控制導航、空調音響等。

　　而接下來，智能化將深入精細化運營，包括幾個方面，一是主動為車主提供個性化服務，例如目前小鵬汽車在智能功能中開發了車險到期提醒功能，臨近到期車載智能系統會主動提醒車主并規劃最近的車險地點。二是根據場景為車主增加交互體驗，例如在1月小鵬汽車向用戶推送了2019年車輛使用報告，而在即將到來的春節中，小鵬汽車上車問候語將更換為“新年彩蛋”的方式，并首創在車機大屏上與車主進行“中國人才懂”的彩蛋互動。

　　小鵬汽車智能產品與用戶運營線副總裁紀宇認為，從功能汽車到智能汽車有三個階段，第一階段是汽車聯網階段，類似于手機開始有了網絡功能；第二階段是車機智能化階段，通過車載大屏把手機功能原封不動進行移植，類似于偽智能手機；第三階段則是汽車智能化階段，需要根據車的使用場景，創造汽車獨有的智能化體驗，類似于iPhone發布后的智能手機時代。而目前，智能汽車發展正處在第三階段的早期。這也是為什么2019年各家智能汽車廠商都對車載智能系統進行了高頻次的迭代更新。

「▲車主對車載系統升級的評論」

　　進入2020年，智能化的深入開發將面臨更多挑戰。對于汽車智能化研發的難點紀宇認為，主要在于涉及到的各種傳感器、控制單元太多，整個系統的復雜性相應大很多；另外汽車科技的一些基礎建設，也還在從功能性需求向智能性需求轉變的過程中。當汽車智能化研發逐漸深入，這些難題和挑戰將越來越多。

　　而對于用戶來說，智能化研發的逐漸深入也將帶來各方面的改變。紀宇表示，預計2020年會稍微降低更新的頻度，預計會降至一年4次左右，核心的考量同樣也是經過一年的快速迭代智能功能覆蓋面已較廣，接下來要做的是更加深入和精細化體驗的打磨。“新移民”車主在2019年習慣的高頻次更新可能在2020年將有所放緩。如何讓用戶接受這種頻次變化，或許也將成為2020年車企需要考慮的問題。

　　記者綜合公開信息分析發現，2020年造車新勢力除了各自的智能化發展開發路徑，也都在期待外部的技術進程，尤其是5G與人工智能技術的發展。5G具備低時延的特性，而這將使自動駕駛更智能、更安全。不過，技術發展本身的不確定性很大，2020年5G和人工智能技術的發展能否滿足“送炭”之需，也將成為智能汽車智能化發展的一大挑戰。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）