把車主想要的都補齊 詳解改款寶馬X1

　　【太平洋汽車網 車市點評頻道】BMW X1的銷量一直都很不錯，從推出到現在都是豪華緊湊型SUV級別的銷量冠軍，在2019年1-9月里，BMW X1累積交付超過7.34萬輛。

　　對于這樣一臺成功的車型，其中期改款壓根不需要大刀闊斧進行修改，而根據市場的反饋進行小升級便是，于是華晨寶馬在去年10月帶來了2020款的X1，驚喜的是，它把車主想要的所有都配齊了。

　　再也不用光顧寶馬升級店了

　　作為中期改款的車型，2020款的BMW X1的外觀只在細節上作了小調整，主要在燈組內部的構造以及保險桿的造型變的更運動更有視覺沖擊了，總體與現款X1區別不大，所以就不展開說了，我們直奔主題，告訴你這臺新X1都變了哪些地方。

　　作為一位汽車編輯兼汽車后市場從業者，我了解到有相當大一部分的寶馬車主都喜歡升級一下自己的車輛，同時他們又以原廠功能配置升級居多，X1的消費者也不例外。其中最受歡迎的項目，當然要數被稱為“丁字褲”的寶馬M系列方向盤，這個以前只出現在寶馬M車型或者M-package車型上的運動型方向盤手不但顏值好、逼格高，手感更是一流，也難怪備受追捧。在2020款的BMW X1上你直接就能看到在配置單里，再也不用去找那些寶馬升級店去改了。

　　另外新車取消了老款入門車型的6.5英寸中控屏，改以8.8英寸屏幕起步，高配車型還加入了10.25英寸大屏，并支持無線Carplay及語音識別等功能，搭配老款車型沒有的6色LED氛圍燈，直接跟3系、5系看齊，省去車主因小屏、因氛圍燈而覺得自己的車沒逼格、后期還要去改的麻煩。

　　除了一些功能性配置，寶馬車主最熱愛的改裝、升級項目就是大尺寸的輪轂了。確實，一套更大尺寸的輪轂會讓車子看起來更運動，更有高級感；在新X1上，你再也不用費心思費金錢去換去改了，標配的18寸，高配的19寸輪轂，配合倍耐力pz4（第四代p zero）高性能輪胎，無論顏值或者性能在同級里面絕對是標桿。

　　還有一項就是老款X1車主一直流口水，卻改都改不了的配置，那就是俗稱“大雞腿”的電子擋桿，以往只出現在寶馬縱置車型上，這次中期改款，也在新X1身上標配出現了。

　　只有變速箱變了？

　　2020款BMW X1能在配置單上看到動力系統最大的改變在于其前驅的車型全部都換裝了一臺七速雙離合變速箱，這臺變速箱的表現是符合預期的，換擋平順，升降擋積極，對于家用來說是完全OK的，也沒什么好詬病。

　　這里談一下配置單上看不到的改變，其實在中期改款的X1上，其B系列發動機也做了升級。比如其四缸發動機，以往20Li/25Li分別采用的是B48A20C/B48A20D兩款發動機，現在直接取消了20Li車型，統一叫25Li，這里再也不是B48A20D，而是全新的B48TU1發動機，最大功率為192PS/5000-6000rpm，峰值扭矩為280Nm/1350-4600rpm，賬面數據較老25Li車型小了一些。

　　這里賬面數據小了更多是要為了滿足國六排放要求并且降低燃油消耗率，其實這臺B48TU1發動機是臺能應對更大輸出的好機器。其主要的部件都經過重新設計，直噴系統也由原來的200bar升級到350bar，最最最重要的是活塞在裙邊部分得到了加強，能承受更強的動力，更利于后期的動力提升。

　　實際駕駛中，25Li的動力表現出色，只要你踩，動力都是源源不斷的，初段推背感不錯，中后段也不至于有動力衰竭，整體感覺會比老20Li車型要來的爽快。

　　四驅車型依然搭配的是那臺愛信的8at，與新發動機搭配肯定要做新的標定，其表現比老車型上的那臺要出色。主要表現在變速箱的響應速度更好了，只要油門超過1/3，變速箱就會非常果斷地連降4擋，幾乎就跟你的腳上動作同步，非常果斷，已經能媲美寶馬縱置車型上的zf 8hp變速箱了。換擋的平順度，速度以及邏輯幾乎挑不出毛病，對比起同樣使用這個變速箱的其他主機廠，真的不得不佩服寶馬調教的功力。

　　操控依舊精準

　　中期改款的X1依然是前麥弗遜+后多連桿懸架的組合，出自寶馬之手，加上19寸輪轂以及倍耐力P ZERO輪胎的加持，操控是同級標桿是肯定的。

　　轉向足夠精準且路感相當清晰，除此之外，X1在高速劈彎時車身的傾側很小，可以說這個小的程度比一些宣稱是鋼炮性能車的都要小。

　　但是，為了這個出色的操控，X1也犧牲了一些舒適性，懸架對于家用定位的X1來說稍稍有點硬，主觀感受比較顛。

　　其實我更希望X1能像新3系那樣向舒適性妥協，畢竟大部分的X1消費者都是家里只有一臺車的家庭，買X1也更多為了日常家用通勤，所以更高的舒適度也許更適合他們，同時更高的舒適度能使X1的大空間變得更讓人傾心。總的來說，中期改款的BMW X1在補齊了消費者想要的東西后已經變得更出色了，這也會是一款能讓更多用戶感到滿意的好產品。（圖/文：太平洋汽車網 孫斌）