B級(jí)車也“善跑” 第十代索納塔的運(yùn)動(dòng)之源

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

最近在洛杉磯首發(fā)的第七代伊蘭特,在揭開面紗后引發(fā)了熱議。得益于全新i-GMP平臺(tái)的使用,它有了更時(shí)尚、更具運(yùn)動(dòng)感的外觀,尤其是藏于內(nèi)心的運(yùn)動(dòng)基因,更是讓很多消費(fèi)者驚嘆——“真正的現(xiàn)代,要來(lái)了”。

很多人不知道,現(xiàn)代品牌,不論是在汽車賽事還是在民用性能車領(lǐng)域,都擁有很高的行業(yè)地位。可能是因?yàn)榻┠?ldquo;年輕化市場(chǎng)”的發(fā)展需要,現(xiàn)代汽車開始在轎車領(lǐng)域注入更多運(yùn)動(dòng)基因,

不久前曝光官圖的第十代索納塔,也將于第二季度迎來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的正式上市發(fā)布,這個(gè)出自i-GMP平臺(tái)的實(shí)力“干將”,以產(chǎn)品力證明:“其實(shí)B級(jí)車,也可以“善跑”。

(海外版索納塔)

在B級(jí)車身上談跑車造型

作為一款B級(jí)車,第十代索納塔并不缺少運(yùn)動(dòng)基因,這一點(diǎn)從它的外觀上就可以看出。

作為現(xiàn)代汽車Le Fil Rouge概念車的“實(shí)操版”,第十代索納塔全車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)更為明顯,尤其是車身側(cè)面的那條被稱為“Dynamic Lasso”的鍍鉻線,由于它是從隱藏式漸變日間行車燈和沿前翼子板延伸到車窗的鍍鉻飾條構(gòu)成的,加之金屬質(zhì)感的材質(zhì),讓它尤為明顯。在設(shè)計(jì)學(xué)當(dāng)中,曲線是運(yùn)動(dòng)感的象征,這樣一條自然的曲線在第十代索納塔身上就如同一只弓箭在空中飛行而形成的運(yùn)動(dòng)軌跡一般,形成了整車最主要的運(yùn)動(dòng)感來(lái)源。

(運(yùn)動(dòng)氣息濃郁的“Dynamic Lasso”線條)

而在這條曲線的作用下,第十代索納塔的設(shè)計(jì)師還在日行燈、腰線、尾燈等細(xì)節(jié)上使用了銳角元素,起到了銳化運(yùn)動(dòng)效果的作用。這種效果可以參考戰(zhàn)神關(guān)羽的偃月刀,刀鞘的曲線營(yíng)造整體氣勢(shì),刀尖的銳角構(gòu)成最終的“殺氣”。

(i- GMP平臺(tái)營(yíng)造“低趴感”)

除此之外,在i-GMP平臺(tái)低重心設(shè)計(jì)的作用下,第十代索納塔車身重心更為低矮,并使用較短的懸掛系統(tǒng),配合發(fā)動(dòng)機(jī)后移所致的加長(zhǎng)引擎蓋,車身整體更像是一款GT跑車,營(yíng)造出了果敢創(chuàng)新的風(fēng)格及動(dòng)感的行駛性能。你不必啟動(dòng)它,只是在它的車前打量一番,就能“看穿它”在運(yùn)動(dòng)方面的造詣。

(海外版索納塔低矮的前臉造型)

在B級(jí)車身上談動(dòng)力

第十代索納塔在i-GMP平臺(tái)的作用下外觀格外“低趴”,不過(guò)運(yùn)動(dòng)的外表下還需要有一個(gè)強(qiáng)健的體魄,不然就成了“水貨狀元”。

第十代索納塔在操控和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上進(jìn)行了很大優(yōu)化,使用了帶有CVVD技術(shù)的GDi發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛在去年獲得了“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。新車將分別提供1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動(dòng)變速箱兩款動(dòng)力總成組合,是北京現(xiàn)代首款搭載CVVD技術(shù)的車型。這項(xiàng)CVVD技術(shù)擺脫了氣門開啟時(shí)間的局限,性能也因此得到提升。

(配有CVVD技術(shù)的GDi發(fā)動(dòng)機(jī))

這樣的一套組合,給了第十代索納塔240馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備,讓它0-100千米/時(shí)加速成績(jī)?cè)谕?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別的車型中成為佼佼者,就算是向來(lái)以運(yùn)動(dòng)見長(zhǎng)的寶馬3系來(lái)了,第十代索納塔也敢與之比比手腕。

在B級(jí)車身上談駕駛樂(lè)趣

腦補(bǔ)一下那些性能車,都有“貼地飛行”和“輪胎與輪眉相距一指”的特點(diǎn)。所以,一款車操控的優(yōu)劣很大程度上來(lái)自于底盤和懸掛系統(tǒng)的調(diào)校。第十代索納塔理論上該墨守成規(guī),踏踏實(shí)實(shí)地往“舒適”屬性上大刀闊斧地進(jìn)行優(yōu)化,可它的設(shè)計(jì)師和工程師卻還是想在操控上做一些文章。

(海外版索納塔)

除了1.5T-GDi+7速雙離合變速箱和2.0T-GDi+8速自動(dòng)變速箱這兩套動(dòng)力組合,第十代索納塔其實(shí)還有很多隱藏的技術(shù),這些技術(shù)躲在幕后很難讓人發(fā)現(xiàn),但也正是因?yàn)檫@些“幕后工作者”,第十代索納塔才有了駕駛樂(lè)趣可言,最大的變化,就是優(yōu)化了整車的懸掛系統(tǒng)。

傳統(tǒng)汽車因技術(shù)的限制,轉(zhuǎn)向時(shí)更多偏向于家用的舒適,達(dá)不到精準(zhǔn)和應(yīng)變的高度。比如在經(jīng)過(guò)不平整道路時(shí),打方向就會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足,而經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后的第十代索納塔,它在實(shí)際使用時(shí)的感覺就像是在駕駛一輛用了線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車,遇到起伏路面時(shí),打方向會(huì)縮減轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

(海外版索納塔)

與此同時(shí),車輛在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)側(cè)傾后,轉(zhuǎn)向的力度也會(huì)減小,第十代索納塔考慮到了車輛在彎道出現(xiàn)傾斜、方向感會(huì)存在偏差這個(gè)問(wèn)題,優(yōu)化了兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪的調(diào)校,增加了在車輛傾斜時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度,并增大了轉(zhuǎn)向齒輪比(減少打方向的幅度,增加轉(zhuǎn)彎的角度),轉(zhuǎn)向時(shí)的手感更接近于性能車……第十代索納塔這些方面的提升,使車輛在彎道時(shí)響應(yīng)更及時(shí)。

(海外版索納塔)

其實(shí)很多B級(jí)車都在往“運(yùn)動(dòng)”靠攏, “營(yíng)造”整車的運(yùn)動(dòng)氛圍,而第十代索納塔則是來(lái)真的,畢竟現(xiàn)代汽車在WRC賽場(chǎng)上成績(jī)不俗,完全可以稱得上是一家“具有運(yùn)動(dòng)基因的汽車廠商”。如果他們真的要把運(yùn)動(dòng)基因帶到民用市場(chǎng),那么憑借他們的技術(shù)實(shí)力,絕對(duì)是不容小覷的。而縱觀如今以年輕化為核心的汽車市場(chǎng),這樣的現(xiàn)代汽車、這樣的第十代索納塔,將在市場(chǎng)中獲得重要的位置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）