現(xiàn)代索納塔/起亞凱酷實力全面提升，值得等待嗎？

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近年，汽車行業(yè)的發(fā)展是艱難的、波折的，2020年因為疫情的影響又加重了車市的寒冷。隨著疫情散去，車市也逐漸煥發(fā)出生機，在這重要的一年內將有很多重點戰(zhàn)略車型改款換代，韓系也不例外，將推出第十代索納塔和起亞凱酷，但意義卻完全不一樣。

從2017年開始，北京現(xiàn)代年銷量三連跌,從2017年的80余萬輛到2019年的71萬輛，加之車市整體下行，連續(xù)多年未完成銷量目標，甚至出現(xiàn)新低。2019年底到2020年初，由于冠狀病毒疫情的影響，現(xiàn)代和起亞汽車的銷售額不斷下降。根據(jù)現(xiàn)代汽車公司宣布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，現(xiàn)代汽車全球累計銷量106.3萬輛，同比下滑23.6%。其中，本土銷量23.01萬輛，下滑了9.9%。海外銷量83.2萬輛，下滑26.7%。起亞汽車2020年4月全球銷量為13.4萬輛比去年同期減少了41.1％。

不過需要注意，起亞汽車在本土市場的表現(xiàn)頗為亮眼，4月銷量突破5萬輛，同比增長19.9%。落到國內，起亞的產品結構調整取得階段性成效，4月份銷量為2.3萬臺，同比持平。當中全新一代傲跑銷量達7627輛，環(huán)比增長91%。但深究其內，一定恢復的銷量并不足以讓人們?yōu)槠放瞥茫N量背后離不開營銷手段的推動，包牌價、置換禮等等，忽而間有種當年自主品牌打性價比牌的味道。靠價格搶占市場無可厚非，但這無疑是自降身段，只能被看做是不得已的下下策，想要破局還得看實力。

過去終究是過去 好壞都不要回頭

回想當年的韓系車，相比其他合資在價格上更具優(yōu)勢，相比自主品牌在品控上更加出色。如今隨著自主品牌加快向上的步伐，曾經的劣勢已經補齊，而以兩田為代表的日系以及美系合資品牌價格下壓，韓系曾經的優(yōu)勢漸漸被拉平。

坊間曾流傳著這樣一句話，“屌絲有三寶，索8、K5、邁銳寶”，三者中就包含有現(xiàn)代和起亞的兩款中級車。這句話聽起來略帶一絲諷刺和貶低，但實際上當年還是非常受歡迎的，是中級車中的主流車型。流暢的外觀加上舒適的乘坐性，其火熱程度甚至可以用“爛大街”來形容。

不過自從索納塔換代成第九代車型后，銷量就開始了大幅下滑，全年銷量不過萬。對比當時的其他品牌中級車，16萬起的售價真算不上有誠意，外觀、內飾、配置都無法拿得出手。隨后現(xiàn)代又拿出了介于朗動和索納塔之間的名圖，更低的售價吸引了一部分索納塔的潛在用戶，索納塔逐漸“失聲”。

破局終歸是要提升品牌力和產品力

2020年各品牌可謂鉚足了勁在這重要的一年搶占先機，推出多款重要戰(zhàn)略車型，從近來新車發(fā)布的密集程度就不難嗅到這一現(xiàn)象。現(xiàn)代和起亞當然也不例外，今年將計劃導入多款新車，當中最為重要的當屬兩款中型車，第十代索納塔和起亞凱酷。現(xiàn)代將在年6月份推出第十代索納塔；起亞將在9月份上新起亞凱酷（K5），這兩款車一是中型車，是一個品牌的門面，又是全新?lián)Q代車型，兩臺車的成功與否很大程度上決定著現(xiàn)代和起亞的一段時間內的銷量，甚至是未來的發(fā)展。下面我們就來分析分析這兩款車能否完成破局。

第十代索納塔將使用第三代i-GMP平臺打造，相比原版車型，國產后的第十代索納塔軸距加長了50mm，車身長度增加55mm，在空間方面比海外版有一定的提升。外觀設計是第十代索納塔最鮮明的亮點，不過也不可避免地出現(xiàn)正、反兩種聲音。下壓的引擎蓋帶來了低趴的視覺效果，運動感滿滿。不過夸張的多邊形進氣格柵，加上不規(guī)則造型的大燈足夠獨特但看起來總覺得有些怪異。車側及車尾同樣為運動化設計，腰線收放自如，配合溜背造型以及貫穿式尾燈足夠有標志性，相比前臉車尾的接受程度會更高。

第十代索納塔在內飾方面也下了不少功夫，科技感與豪華感相比老款有了大幅提升。液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控屏為10.25英寸寬屏并帶有觸摸控制，兩塊屏幕還可以進行聯(lián)動使用，終于跟上了時代的步伐。

按鍵式換擋的方式仁者見仁智者見智，但對科技感確實有著有著不小提升。按鍵被獨特的造型獨立出來，有著很高的集成度。后方帶有碰撞預警、自動駐車、360°影像等功能

動力方面，第十代索納塔國產后將會搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，1.5T車型將匹配7擋雙離合變速箱，而2.0T車型將采用8擋自動變速箱，其中1.5T版本工信部綜合工況油耗最低僅為5.6L。

作為索納塔的姊妹車，起亞凱酷在當年同索納塔一樣有著非常出色的表現(xiàn)的表現(xiàn)，憑借出色的外觀設計和運動的定位獲得了一大批消費者的簇擁。前些日子東風悅達起亞在國內舉行了一場海外版車型的鑒賞會，整體實力讓人著實有幾分激動。

全新一代起亞凱酷出自E-GMP平臺，外觀設計非常大膽，延續(xù)了起亞一貫的高顏值。扁平的前臉；蜂窩狀虎嘯式格柵；極具設計感的大燈組造型，觀感足夠兇悍。車尾貫穿式燈帶；貫穿D柱的鍍鉻裝飾；戰(zhàn)斗的包圍造型，有幾分奧迪A7的感覺。關于尺寸，為了迎合國內市場對后排空間的需求，國產版本同第十代索納塔一樣進行了加長，軸距加長35mm，車身總長度將增加55mm，實用性大幅提升增添一絲戰(zhàn)斗感。

動力方面，國產版起亞凱酷將搭載1.5T和2.0T兩種動力總成，其中1.5T發(fā)動機帶有CVVD技術，搭配7擋雙離合變速箱，2.0T發(fā)動機搭配8擋手自一體變速箱。必須要提及的是，起亞凱酷將是國內首款搭載CVVD系統(tǒng)的車型。可以控制氣門在合適時開啟，還能精確地控制氣門開閉的持續(xù)時間，通過控制氣門的開閉時長來使壓縮比在4.0：1/10.5:1之間根據(jù)所需進行切換。使發(fā)動機在不同的工況下切換工作形式，以達到最好的動力性能與經濟性。

整體來看，兩款車作為全新?lián)Q代車型在內外設計、配置方面進行了全面革新，當中起亞凱酷更是搭載了CVVD系統(tǒng)黑科技，產品力得到提升的同時品牌力也會隨之進一步增強。以目前所表露出來的信息來看，這兩款中級車的產品實力是值得肯定的。但面對前面多座大山，依舊不可打包票。

暫且不說品牌，在產品層面日系中級車三強就不是那么好打。豐田凱美瑞的TNGA架構、混合動力，實力已經經過市場檢驗，銷量長期霸占同級別車型前列；本田雅閣同樣在設計方面進行了全面革新，相比老款更加凌厲 、運動，宜商宜家，NVH相比老款也有大幅度進化；作為中級轎車的標桿車型，日產天籟一直被奉為標桿車型，不單單是大家所熟知的大沙發(fā)，還帶有可變壓縮比發(fā)動機。不過考慮到搭載可變壓縮比發(fā)動機的車型售價較高，第十代索納塔和起亞凱酷對天籟的影響集中在2.0L車型上。運動、年輕的設計或許是第十代索納塔和起亞凱酷比拼天籟的優(yōu)勢點。

韓系車的境況無需多言，想要找回近幾年丟失的市場是十分艱難的。從產品角度看第十代索納塔和起亞凱酷，其實力是值得肯定的，不過競爭對手就擺在面前，不只是日系三強，還有德系帕薩特、美系邁銳寶XL等，都是能打的好手。這兩款車能否完成破局，關鍵因素在于其售價。

文/王虛琪

（圖/文/攝：太平洋汽車網 亳州01）