清歡亦是人間味 試駕廣汽豐田威蘭達(dá)2.0L

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　　你知道咖啡豆經(jīng)過(guò)烘焙后，通過(guò)不同的酸度、苦度、風(fēng)味會(huì)展現(xiàn)出不一樣的魅力，最終會(huì)有一個(gè)適合它、喜歡它的人與之相遇。人間之味原本便多姿多彩，充滿形色，車(chē)界酷兒們?cè)谶@個(gè)時(shí)代的鑄造下便顯得更具性格。

　　廣汽豐田威蘭達(dá)自曝光至上市已有一段時(shí)間了，對(duì)這樣一臺(tái)車(chē)如果還做著枯燥的靜態(tài)體驗(yàn)，那實(shí)在無(wú)趣，眼看著溫州在疫情后的逐漸恢復(fù)，“禁足”多月的我也忍不住想在道路飛馳一番，那么這臺(tái)威風(fēng)十足的“威蘭達(dá)”，究竟會(huì)給我?guī)?lái)怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀黄饋?lái)看。

　　本次試駕車(chē)型為威蘭達(dá)2020款2.0L四驅(qū)科技版，動(dòng)力方面采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配模擬10速CVT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M20C，與2.0L凱美瑞那套動(dòng)力系統(tǒng)一樣，不過(guò)是在參數(shù)的調(diào)校上做了調(diào)整，所以一開(kāi)始我對(duì)這臺(tái)動(dòng)力參數(shù)不算優(yōu)秀的車(chē)就不抱有過(guò)多的幻想。

　　老實(shí)講，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力參數(shù)并不算優(yōu)秀，所以如果你是一位追求極速的猛男，那它可能會(huì)讓你想落淚了。起步時(shí)油門(mén)到底，給我的反饋是非常干脆地加速，但車(chē)速更快以后，再猛烈些給地板油，它讓我的內(nèi)心跌宕了一下。在比較快的車(chē)速下，你要急加速超車(chē)的話，是有點(diǎn)兒費(fèi)勁，彼時(shí)隨著腳下油門(mén)的下探發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的拉升發(fā)出明顯的嘶吼，這種情況在運(yùn)動(dòng)模式下更為明顯，不過(guò)車(chē)速的提升倒意外地平穩(wěn)。

　　不過(guò)畢竟買(mǎi)車(chē)用戶大多時(shí)候面對(duì)的是城市走走停停的路況，在此時(shí)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)其實(shí)是比較隨心的，畢竟油門(mén)的前段反應(yīng)靈敏，在起步或是中低速情況下輕點(diǎn)油門(mén)，動(dòng)力的響應(yīng)都是非常的積極。

　　Direct Shift-CVT變速箱整體表現(xiàn)是不錯(cuò)的，試駕過(guò)程中動(dòng)力的傳輸總體是比較平穩(wěn)的，動(dòng)力銜接較為順暢，不過(guò)其中一小段降速轉(zhuǎn)彎后再加速，出現(xiàn)了比較明顯的銜接不暢的感覺(jué)，但那只算是偶然，大多時(shí)候是非常平順的。

　　威蘭達(dá)提供了三種駕駛模式（ECO、普通、運(yùn)動(dòng)），不同駕駛模式下油門(mén)踏板的輸出響應(yīng)區(qū)別還是挺明顯的，ECO模式下動(dòng)力輸出那種沉穩(wěn)質(zhì)感會(huì)更突出，在加速超車(chē)時(shí)甚至?xí)X(jué)得有點(diǎn)兒力不從心；而運(yùn)動(dòng)模式下則更為敏感，轉(zhuǎn)速表的反饋尤為明顯，但輸出感受還是以平順為主。

　　這臺(tái)車(chē)帶有越野、雪地地形模式切換的選項(xiàng)，轉(zhuǎn)動(dòng)中控臺(tái)旋鈕后可以看到儀表盤(pán)上有響應(yīng)的動(dòng)畫(huà)反饋，分別顯示四輪的動(dòng)力分配信息。